Traffic calming is introduced to minimise the negative results of motor vehicle use, for example, low safety level or quality of life, high noise and pollution. It can be implemented through the introduction of road infrastructure reducing the velocity and the traffic volume. In this paper, we studied how traffic-calming influences the traffic assignment. For the research, a traffic-calming measure of speed cushions on the Stachiewicza street in Krakow was taken. A method of extracting trajectories from aerial footage was shown, and it was used to build a model. For a given example, through driving characteristics research and microscopic modelling, volume–delay BPR functions were estimated—for a street with and without traffic calming. Later, a toy network of two roads of the same length, connecting the same origin and destination, was simulated using an equilibrium traffic assignment method. Simulations were conducted both with the use of PTV Vissim and Visum software and through individual calculations. According to the results of this paper, there was a difference in traffic volume according to the equilibrium traffic assignment in the aforementioned toy network as a function of total network traffic volume.
Im Rahmen eines DFG-Forschungsprojektes werden an der Fakultät Automobil- und Maschinenbau der Westsächsischen Hochschule Zwickau die hypotrochoidischen Konturen für formschlüssige Welle-Nabe-Verbindungen untersucht. Sie vereinen die mechanischen Vorteile der genormten Polygon- und Zahnwellenprofile mit Evolventenflanken. Die kontinuierliche Profilkontur wirkt sich positiv auf die Kerbwirkungszahl, Formzahl und den Spannungszustand aus. Aufgrund der variablen Exzentrizität und frei wählbaren Anzahl an Mitnehmern können die Profile für den vorliegenden Anwendungsfall optimiert und an die Fertigungsbedingungen angepasst werden. In der vorliegenden Arbeit wird die statische Tragfähigkeit der Profile anhand ausgewählter Parameter mittels der Finite-Element-Methode untersucht. Die Untersuchungen werden für die statische Torsion, Umlaufbiegung und die kombinierte Belastung durchgeführt. Dabei wird auf elastisch-plastische Materialmodelle zurückgegriffen, welche auf Versuchswerten basieren. In diesem Zusammenhang wird ein Verfahren zur Bestimmung der statischen Tragfähigkeit bei kombinierter Belastung erarbeitet und die eingesetzte Berechnungsmethodik eingehend überprüft. Die Bewertung der Profile erfolgt anhand ausgewählter Beanspruchungsgrößen und dem Fließverhalten der Welle und Nabe. An dieser Stelle werden Tendenzen erkennbar, die Rückschlüsse über das Verhalten der Verbindungen unter verschiedenen Belastungsarten ermöglichen.