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Alexander Krauß

• Nach einer kurzen Vorstellung der Schlossverstärkung und ihrer Wirkungsweise in der Heckklappe wird die akustische Problemstellung näher beleuchtet. Dazu werden Möglichkeiten der Eigenfrequenzveränderung bei einer Frei-Frei-Analyse aufgezeigt und bewertet. Um den Konstrukteur mehr in das Optimierungsgeschehen zu involvieren wird ein effizienterer Ablauf zwischen Konstruktion und FE-Berechnung entwickelt. Passend dazu werden Varianten von Softwarekombinationen gebildet, analysiert, bewertet und eine Vorzugsvariante ausgewählt. Als Programme werden daher CATIA V5 und ABAQUS for CATIA verwendet. Zur Eruierung erforderlicher Toleranzfelder für den Simulationsabgleich werden psychoakustische Effekte betrachtet. Nach Vorstellung der Ergebnisse einer experimentellen Modalanalyse, wird der Einfluss des Beschleunigungsaufnehmers auf die Messungen untersucht. Bei der Erstellung eines FE-Modells mit Fokus auf Struktur- und Massewiedergabe, Vernetzungsfehler und Systemmodellierung ergibt sich eine Variante, welche eine sehr gute Balance zwischen Ergebnisgenauigkeit und Rechenzeit darstellt. Die zu Beginn diskutierten Varianten der Eigenfrequenzbeeinflussung werden mit Hilfe einfacher Untersuchungen auf ihre Umsetzbarkeit überprüft. Um sinnvolle Änderungsgebiete für die Strukturoptimierung zu finden wird eine Topologie- und Topographieoptimierung durchgeführt. Die Ergebnisse werden nach einer kritischen Prüfung unter Berücksichtigung mannigfaltiger Restriktionen in ein parametrisches CAD-Modell überführt. Im Ergebnis aller Betrachtungen wurde unter Beibehaltung der anderen Frequenzen im Bereich von 0 bis 500Hz die erste Mode erhöht.