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Im Automotive-Berecih werden derzeit permanent erregte bürstenlose und bürstenkommutierte Kleinmotoren eingesetzt. Bei den Synchronmaschinen sind dies hauptsächlich die permanent erregten bürstenlosen Maschinen, da bei diesen auf die verschleißbehafteten Schleifringe verzichtet werden kann. Da jedoch die permanent erregte Synchronmaschine nicht für jeden Anwendungsfall geeignet ist, besteht der Wunsch der Automotive-Branche bei hochdrehenden Synchronmaschinen Schleifringsysteme für die Erregung einzusetzten. Ziel der Diplomarbeit ist es, ein Kontaktierungssystem für eine hochdrehende Synchronmaschine zu dimensionieren, geeignete Materialien auszuwählen und aufzubauen. Bei der Auswahl der Materialien muss dabei berücksichtigt werden, dass es sich um eine hochdrehende Synchronmaschine handelt und somit die Umfangsgeschwindigkeiten der Schleifringe sehr groß sein können. Hohe Umfangsgeschwindigkeiten führen jedoch bereits bei geringen Exzentrizitäten der Schleifringoberflächen zum Abheben der Bürsten und verursachen somit einen erhöhten Verschleiß.
Turbidity currents play a significant role within the global sediment cycle, and are important for environmental processes as well as the formation of hydrocarbon reservoirs. A special kind of turbidity currents are tubidity currents with reversing buoy- ancy. Hyperpycnal flows are one kind of turbidity currents with reversing buoyancy. There exist numerous experimental studies of these flows but no simulations. This thesis deals with reversing-buoyancy turbidity currents. The propagation of the flow front over time and the later lift-off are investigated on the basis of the results from Sparks et al. (1993). Furthermore the interaction of the current with obstacles is analyzed by means of the work from Stevenson & Peakall (2010). Hereby a closer look at deposit patterns caused by various obstacle positions and dimensions, is taken. Towards this end a highly parallel three-dimensional Navier-Stokes Direct Numerical Simulation code is used.