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Die Modalanalyse ist ein wichtiges Werkzeug zur Charakterisierung modaler Parameter einer Struktur. Im Rahmen dieser Arbeit wurde an einem Versuchsträger gezeigt, welche Einflüsse Änderungen der Werkstoffverbindung auf die modalen Eigenschaften haben. Die Arbeit gibt einen Überblick sowohl über die Vorgehensweise der Modalanalyse im Experiment als auch über die der Simulation. Die Ergebnisse der verschiedenen Ansätze wurden vergleichend dargestellt und bewertet. Dabei wurden Fehlerquellen und entsprechende Lösungsansätze genannt.

Zur motorunabhängigen Speisung des Bordnetzes für mobile Anwendungen soll eine Kombination von Reformer und Brennstoffzelle in Form einer APU zur Anwendung kommen. Bei der Gemischbildung für die Reformierung des flüssigen Kraftstoffes kommt das Prinzip der Druckstoßeinspritzung zum Einsatz. Auf Basis von hydraulischen und optischen Versuchen sowie PDA-Messungen am Einspritzprüfstand wird ein numerischen Einspritzstrahlmodell mit Hilfe 1D und 3D Simulationstools entwickelt. Hierfür werden u.a. numerische Modelle für den Tropfenzerfall sowie Tropfenverteilungsmodelle angewandt. Nach der Kalibrierung des numerischen Einspritzstrahls werden Varianten der Reformergeometrien für die Gemischbildung vorgestellt, wobei eine erzwungene Luftbewegung gezielt die Erzeugung eines homogenen Gemisches unterstützt.

In dieser Arbeit wird drei Sedimentationsmodell mit Lagrangian Modell, Eulerschen Modell und VOF Modell auf der Basis der Numerischen Srömungsmechanik(CFD) mit Star-CCM+ simuliert, um die Form der Sedimentation zu versuchen,

Die Sicherstellung des Kaltstarts von Ottomotoren mit Direkteinspritzung unter Ver-wendung von E85 ist aufgrund der Eigenschaften des Kraftstoffes im Vergleich zum herkömmlich verwendeten Benzin kritischer und somit hinsichtlich der Applikation anspruchsvoller. Das Ziel dieser Diplomarbeit war es, die optimalen Startparameter für einen ausgewählten Motor unter bestimmten Randbedingungen zu ermitteln. Dafür wurde ein Simulationstool, welches die Zylinderfüllung und die Verdampfung im Startvorgang berechnet, in Betrieb genommen und hinsichtlich der Beschreibung der Verdampfung und Gemischbildung weiterentwickelt. Anschließend wurden Kaltstartversuche zur Bewertung der Simulationsergebnisse durchgeführt, wobei diese Ergebnisse nur geringe Abweichungen zur Berechnung aufwiesen. Mit der Einarbeitung eines neuen Modellansatzes für die Gemischbildung sowie dem erneuten Abgleich mit realen Versuchen lassen sich die optimalen Parameter für einen akzeptablen Start für unterschiedliche Temperaturen noch genauer vorausberechnen. Zur Veranschaulichung der innermotorischen Prozesse wurde ein auf Excel basierendes Geometriemodell weiterentwickelt. Mit der überarbeiteten Version können eventuelle Kollisionen des Kraftstoffes mit Bauteilen sowie grundlegende Vorgänge im Brennraum optimal dargestellt werden.

TRNSYS 17 bietet die Möglichkeit, detaillierte Berechnung des Strahlungswärmetransports durchzuführen. Die bisher verwendeten Standard-berechnungsmodelle sind dabei vereinfachend. Um die Unterschied zwischen den Standardmodellen und den detaillierten Modellen in der Behandlung des Strahlungswärmetransport und die Beziehungen zwischen den Abweichungen zwischen den verschiedenen Berechnungsansätzen und den gewählten Parametern zu untersuchen, wurden anhand eines normalen Mehrfamilienwohnhauses im unsaniert und im sanierten Zustand vergleichende Simulationen durchgeführt. Nach der Untersuchung von 4 Basisvarianten ist festzustellen, dass die Standardmodelle zur Berechnung des Strahlungswärmetransports die solaren Gewinne überschätzen. Der Hauptgrund dafür ist die Vernachlässigung der externen Verschattung. Außerdem verlässt weniger Strahlung das Gebäude durch die Außenfenster, was mit der vereinfachten Verteilung der diffusen Strahlung im Standardmodell zu tun hat. Darüber hinaus überschätzen die Standardmodelle die Transmissionsverluste. Der Hauptgrund dafür ist, dass die Überschätzung der solaren Gewinne zu einer höheren Oberflächentemperatur der Wandinnenflächen des Gebäudes führt. Darüber hinaus hat auch das Standardmodell für die Berechnung der langwelligen Strahlung einen Einfluss darauf. Des Weiteren überschätzen die Standardmodelle den Heizenergiebedarf beim unsanierten Gebäude, während der Heizenergiebedarf beim sanierten Gebäude unterschätzt wird. Die Transmissionsverluste sind der Haupteinflussfaktor bei der Simulationen mit dem unsanierten Gebäude, während die solaren Gewinne der Haupteinflussfaktor bei den Simulationen mit dem sanierten Gebäude sind. Nach der Untersuchung von verschiedenen Simulationen mit einer Variaton der Einflussgrößen Standort, Raumsolltemperatur, solarer Absorptionsgrad und Emissionsgrad sind folgende Schlussfolgerung zu ziehen: Erstens ist festzustellen, dass die Standorte eine relativ große Auswirkung auf die Abweichungen haben. Es gibt hierbei hauptsächlich drei Gruppen von Wechselwirkungen. Je stärker die Solarstrahlung von einem Standort ist, desto größer ist die Abweichung der solaren Gewinne in kWh/a. Darüber hinaus gilt, je niedriger die Außentemperatur ist und je größer die Solarstrahlung eines Standortes ist, desto größer ist die Überschätzung der Transmissionsverluste des Gebäudes in kWh/a. Außerdem zeigt eine Kennzahl, die die meteorologischen Eigenschaften eines Standorts beschreibt und deren Ermittlung somit zunächst ohne Simulation erfolgt, wie stark die Überschätzung der solaren Gewinne die Abweichung des Heizenergiebedarfs beeinflusst. Je größer diese Kennzahl ist, umso kleiner ist der Wert der prozentualen Abweichung des Heizenergiebedarfs und umso größer ist der Einfluss der Überschätzung der solaren Gewinne. Zweitens hat die Raumsolltemperatur keinen Einfluss auf die solaren Gewinne und ihr Einfluss auf die Abweichung der Transmissionsverluste und des Heizenergiebedarfs ist gering. Drittens beeinflusst der solare Absorptionsgrad die Abweichung der solaren Gewinne. Je größer der solare Absorptionsgrad von der Innenseite der Wände ist, umso kleiner ist die Abweichung der solaren Gewinne. Außerdem gilt, je mehr Zonen mit nur einem Fenster das Gebäude aufweist, desto stärker ist diese Abhängigkeit. Viertens reagieren die Standardmodelle auf die Veränderung des Emissionsgrads gar nicht und rechnen mit einem festen Wert von 0,9. In Gegensatz dazu, reagieren die detaillierten Modelle auf die Veränderung des Emissionsgrads. Deshalb gilt, je größer der Emissionsgrad von der Innenseite der Wände ist, umso kleiner ist die Abweichung der Transmissionsverluste. Die mit den detaillierten Modellen gerechneten Simulationen benötigen rund doppelt so viel Zeit wie die mit den Standardmodellen gerechneten. Die detaillierten Modelle sind für Gebäude mit folgenden Merkmalen besonders zu empfehlen: Erstens, es sind externe Verschattungen einschließlich der Eigenverschattung des Gebäudes vorhanden. Zweitens, die Innenseite der Wände haben kleine Emissionsgrade und das Gebäude ist unsaniert. Diese zwei Merkmale spielen jeweils eine wichtige Rolle bei der Abweichung der solaren Gewinne und Transmissionsverluste und wirken sich somit zusammen auf den Heizenergiebedarf des Gebäudes aus. Es gibt auch andere Aspekte, die zur größeren Abweichung führen (wie in der Kapitel 8 erläutert). Aber diese zwei Aspekte führt zur nicht mehr zu vernachlässigenden Abweichung. Außer dieser zwei Situationen, für ein Gebäude mit einer gewöhnlichen Fassade mit gestanzten Fenstern die erhöhte Detailebene einen geringen Einfluss auf die Ergebnisse hat.

Die Arbeit leitet mit der allgemeinen Bedeutung der Verringerung des CO2 Ausstoßes ein und definiert Messgrößen und Bilanzierungsmethoden, um einer weiteren Erhöhung entgegenzuwirken. Anschließend werden Faserstoffe, Faserhalbzeuge und Herstellungsmethoden für die Anfertigung von Faserverbundwekstoffen unter ökologischen Gesichtspunkten beschrieben. Danach werden bei der Durchführung eines ausgewählten Prozess relevante Daten aufgezeichnet und diese in ein Modell überführt. Die Modellierung dient als Grundlage einer Simulation mit anwenderorientierten Design. Materialdaten werden aus einer recherchierten und für diese Arbeit zusammengestellten Datenbank entnommen. Die Arbeit schließt mit der Validierung der gewonnen Daten ab und zeigt weitere Möglichkeiten auf, wie diese Validierung geschehen kann. Zum Schluss findet eine Diskussion der Ergebnisse statt und ein Ausblick für weitere Versuche wird gegeben.

Im Rahmen dieser Arbeit wird die Software für die zentrale Fahrzeugssteuerung (Betriebsstrategie) eines PKW mit Hybridantrieb entwickelt. Mit dem Simulationsmodell des Hybridfahrzeugs wir die Funktion der Software überprüft. Im letzten Teil der Arbeit werden Optimierungsmethoden für Betriebsstrategien aufgezeigt.

Bewertung einer Auswahl von Heizkörpern bei der Nutzung als Raumkühlgerät, Vergleich der Abkühl- und Durchströmungsverhalten der Heizkörper anhand Strömungssimulation, Erarbeiten einer Aufgabenstellung für notwendige Änderungen am Heizkörperanschluss, Darstellung eines Nutzungskonzeptes und Beschreibung der Wärmeströme mittels Jahressimulation in einem mehrgeschossigen Wohngebäude Konzeption für die Umrüstung eines Heizungsstranges in einem mehrgeschossigen Wohngebäude, Kostenschätzung und Berechnung der wirtschaftlichen Leistungs- und Arbeitspreise für Wärme- und Kältelieferungen mit den Nutzungsansätzen der Simulation

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<UL> <LI>Das TMS 320 C 25 Board <LI>Streckensimulation <LI>Streckenidentifikation <LI>Selbsteinstellender Regler </UL> <!-- #h:dissdiplAdaptive Regler.doc# -->

Bei der Entwicklung von komplexen Systemarchitekturen ist eine Anforderungsanalyse notwendig. Da diese sehr umfangreich werden kann, wird eine Software benötigt die Prozesse in der Analyse simuliert. Um die Simulation verwenden zu können, wird eine grafische Benutzerinteraktion benötigt, die Zugriff auf diese ermöglicht. In dieser Arbeit wird die Konzeption und Realisierung der dafür notwendigen Oberfläche beschrieben. Die Vorgehensweise des Autors beginnt mit dem Verstehen der Simulationssoftware, wodurch Schlüsse auf die zu realisierende Oberfläche ermöglicht werden. Mit der Erstellung von konzeptionellen Oberflächenentwürfen und Abläufen der Software, werden Strategien für die Implementierung definiert. Die in Java entwickelte Anwendung folgt dem Model-View-Controller-Prinzip um eine strukturierte Software zu entwickeln, die eine Trennung zwischen Anzeige, Datenspeicherung und Steuerung vornimmt. Der Autor schaffte eine Oberfläche mit der es möglich ist, die zur Simulationssoftware gehörenden Daten verwalten und anzeigen zu können, sowie eine Schnittstelle zu dieser herstellen. Damit können sowohl aus externen Dateien Anforderungen importiert, als auch die konkreten Simulationen gestartet werden.

Im Zuge dieser Arbeit wurde die Darstellbarkeit der Kryogenen Wasserstoffeinblasung ins Saugrohr eines Verbrennungsmotors mit Hilfe des CFD-Tools FIRE v8 der Firma AVL untersucht. Zur Valdierung von Simulationsergebnisse wurde ein einfacher Modellversuch aufgebaut und die Einblasung von Wasserstoff in Luft visualisiert. Als optische Messmethoden kamen Schlieren- und PIV-Verfahren zum Einsatz. Im Verlauf der Arbeit konnte gezeigt werden, dass die qualitative Strahlausbreitung mit dem CFD-Tool FIRE v8 sehr gut abgebildet werden kann. Es war allerdings keine plausible Berechnung der sich einstellende Temperaturverteilung im Suagrohr möglich. Zur Verifizierung der Temperaturverteilung wurde ein Codevergleich mit dem CFD-Tool CFX von ANSYS durchgeführt. Im Rahmen dieser Arbeit konnten zudem bei kryogener Wasserstoffeinblasung ins Saugrohr auftretende Vereisungseffekte nachgewiesen werden.

Die Arbeit beschreibt den Aufbau und die Validierung eines Bordnetzmodells mit zwei Spannungsebenen 12V/48V über einen Gleichstromwandler gekoppelt. In Co-Simulation mit einem Gesamtfahrzeugmodell über die Middleware TISC wurden Einflussgrößen im simulierten Fahrbetrieb des NEFZ's auf das Zweispannungsbordnetz ermittelt.

In der Diplomarbeit erfolgt die Simulation eines Niederspannungsnetzes mit verschiedenen Anschlusspunkten eines Energiespeichers. Das Niederspannungsnetz wird mit Hilfe des Simulationsprogrammes EMTP-ATP simuliert. Es wird eine Simulation für einen Energiespeicher, der bei dem Transformator an das Niederspannungsnetz angeschlossen ist, erstellt. Eine zweite Simulation stellt den Anschluss des Energiespeicher direkt im Haushalt des Netzendkunden dar.

Erstellung einer Modellbank in Excel mit dem Ziel verschieden Risiken und ihre Wirkungen auf die Liqudität der Bank beurteilen zu können.

In der vorliegenden Arbeit werden Fahrdynamiksimulationen unter Verwendung von Mehrkörpersystemen durchgeführt. Untersucht wird das Verhalten eines PKWs bei dem Fahrmanöver 'Schlingern'. Ziel der Arbeit ist es herauszustellen, welche Änderungen am Fahrzeug das Fahrmanöver wie stark beeinflussen. Zunächst wird eine Vorgehensweise zur Durchführung des Fahrmanövers festgelegt, die es erlaubt, Ergebnisse aus realen Fahrversuchen und Simulation zu vergleichen. Vor den Simulationsrechnungen werden reale Fahrversuche gefahren. Es wird dargelegt, dass die so durchgeführten Messungen zu reproduzierbaren Ergebnissen führen. Für die Berechnungen wird ein, als Mehrkörpersystem modellierter, PKW verwendet. Die Eigenschaften des Simulationsmodells werden soweit wie möglich auf die des Versuchsfahrzeugs angepasst. Änderungen an der Modellierung werden bezüglich der Reibung an der Lenksäule und in den Gelenken der Spurstangen vorgenommen. Zusätzlich kommt ein genaueres Modell des Lenksystems zum Einsatz. Mit diesem Modellierungsstand werden die Simulationsrechnungen durchgeführt. Dazu wird das Fahrmanöver 'Schlingern' als Kommandoscript für die Driving Machine auf der Basis der Versuchsergebnisse erstellt. Ein Vergleich zwischen Simulations- und Messergebnissen zeigt Übereinstimmung in Frequenz und Abklingverhalten der Giergeschwindigkeit. Die Absolutwerte der Zeitfunktionen fallen in der Simulation geringer aus, als im Fahrversuch. Durch die Durchführung von Parameterstudien konnten Einflussgrößen gefunden werden.

Die Materialflusssimulation hat sich in den letzten Jahrzehnten zu einem anerkannten und häufig genutzten Hilfsmittel bei der Planung, Realisierung und den Betrieb von Fertigungssystemen entwickelt. In der vorliegenden Arbeit wird unter Anwendung der Materialflusssimulation ein bereits bestehendes Fertigungssystem, im Rahmen einer Simulationsstudie, untersucht. Bei dem Fertigungssystem handelt es sich um einen Vollautomaten zur Montage von Kopfstützmodulen, der durch eine hohe Komplexität des Fertigungsprozesses gekennzeichnet ist. Im Rahmen der Simulationsstudie sollen Möglichkeiten der Ausstoßerhöhung sowie Einflüsse auf den Ausstoß des Fertigungssystems untersucht werden. Durch eine Ist- Analyse des Fertigungssystems (gemäß dem Ablauf von Simulationsstudien), der Erstellung eines Konzeptmodells und der Beschaffung der erforderlichen Daten und deren simulationsspezifische Aufbereitung, wurde mittels der Simulationssoftware

Der effiziente Umgang mit Energie gehört zu den bestimmenden Themen unserer Zeit. Die Formel E hat sich zur Aufgabe gemacht, nicht nur den Elektroantrieb in einem kompetitiven Umfeld weiterzuentwickeln, sondern auch den effizienten Umgang der Fahrer mit der zur Verfügung stehenden Energie in besonderem Maß zu belohnen. So rückt die Entwicklung der reinen Geschwindigkeit der Rennfahrzeuge, verglichen zu anderen Rennserien, in den Hintergrund, und macht Platz für ein fast gänzlich neues Entwicklungsfeld im Motorsport

In dieser Abschlussarbeit sollen anhand einer 1D-Simulation eines vorhandenen Verbrennungsmodells Brennverläufe für die im transienten Motorbetrieb auftretenden Randbedingungen berechnet werden. Die berechneten Werte der Verläufe werden danach in geeigneter Form tabelliert. Ziel der Arbeit ist es, die Brennverläufe in Abhängigkeit von jedem auftretenden Betriebszustand, und damit auch während transienter Fahrmanöver, vorzugeben. Um die Bennverläufe für jeden Betriebszustand ermitteln zu können, müssen zuvor die Einspritzverläufe als Eingangsgröße für den jeweiligen Betriebspunkt im Verbrennungsmodell hinterlegt werden. Im Versuch wur-den dafür verschiedene Variationen der Einspritzraten in Abhängigkeit von Einspritz-druck, Druckübersetzer-Zustand und Einspritzmenge ermittelt. Dadurch können nicht hinterlegte Einspritzraten für jeden Punkt im Motorkennfeld interpoliert werden. Mit den simulierten Brennverläufen können in akzeptabler Rechenzeit Verbrauchs- sowie Abgasemissionswerte in Stationärpunkten sowie transienten Fahrmanövern (zum Beispiel im Fahrzyklus des WLTP) bestimmt werden. Das so entstandene Einspritz-raten- und Verbrennungsmodell wird später in ein Nutzfahrzeug-Vollmotor-Modell integriert.

Für die Analyse der Hochschulmensa war es notwendig eine Datenerfassung durch zu führen. Die erfassten Daten dienen als Grundlage für die Simulation mit der Software Flexsim. Nach Analyse der aufgenommenen Daten wurden die Abläufe in der Mensa beschrieben und ein Modellkonzept erstellt, dass den Momentanen stand wiederspiegelt. Aufgrundlage dieses Konzeptes wurden verschiedene Simulationsexperimente durchgeführt, um Kapazitätsengpässe sichtbar zu machen. Die erlangten Erkenntnisse werden für die Optimierung eingesetzt.

Computergestützte Simulationsmodelle entwickeln sich immer mehr zu unabdingbaren Berechnungstools. Besonders im Bereich der Auslegung von Abgasanlagen im Automobilsektor tragen sie im Wesentlichen dazu bei, akustische und strömungstechnische Probleme frühzeitig zu erkennen. In der vorliegenden Arbeit werden mit Hilfe des Programmsystems LMS Virtual.Lab Berechnungen zur Untersuchung der akustischen Eigenschaften von Schalldämpfern durchgeführt. Ein Tutorium dokumentiert die allgemeine Vorgehensweise ausgehend vom CATIA-Modell über die entsprechende Bauteilvernetzung bis hin zur akustischen Berechnung am Beispiel der Randelementmethode. Exemplarische Berechnungsbeispiele der Eigenfrequenzen und des Schalldruckverlaufs am Beispiel eines Motorrad-Abgasschalldämpfers geben einen Einblick in die Möglichkeiten der BEM- und FEM-Analyse. Diese können als Grundlage für weitere Untersuchungen verwendet werden.

Die vorliegende Diplomarbeit beschäftigt sich mit der Stoßdämpferkraftermittlung mittels Dehnungsmessstreifen. Es werden drei unterschiedliche Dämpfertypen mit Messstreifen appliziert. Dazu wurde jeweils eine Berechnungssimulation durchgeführt, um das dynamische Verformungsverhalten des Dämpfers zu bestimmen. Mit diesen Ergebnissen wurde ein Plan erstellt, an welchen Positionen das Bauteil zu bekleben ist. Die Dämpfer wurden über ihre gesamte Länge mit Dehnungsmessstreifen appliziert um die Simulationsergebnisse zu überprüfen. Nach der Durchführung von drei unterschiedlichen dynamischen Dämpferanregungen je Stoßdämpfer wurden die Ergebnisse ausgewertet und zu einer Applikationsvorschrift zusammengefasst.

Die vorliegende Diplomarbeit befasst sich mit der Implementierung einer akustischen Analogie in das Programmpaket OpenFOAM. Im Vorfeld werden die theoretischen Grundlagen der numerischen Strömungssimulation und die Grundlagen der Strömungsakustik erläutert. Anschließend wird auf die Umsetzung der Wellengleichung und die Modellierung der Quellterme in der Programmiersprache C++ eingegangen. Weiterhin wird eine nicht reflektierende Randbedingungsroutine in den Lösungsalgorithmus des Programmpaketes integriert. Anhand von analytischen Modellen wird die Plausibilität der Ansätze überprüft und validiert. Die Beurteilung der Turbulenzmodellierung der für die Strömungsberechnung verwendeten Large Eddy Simulation erfolgt an dem Modell eines Helmholtzresonators. Mit einer erarbeiteten und implementierten Kopplungsmethodik kann eine Einsparung des Rechenaufwandes erzielt werden. Die Berechnung der Schallentstehung und der Schallfortpflanzung kann durch die integrierte Analogie realisiert werden. Nachfolgend werden Berechnungen anhand von Versuchsdaten erstellt und verglichen.

Die vorliegende Diplomarbeit beinhaltet Untersuchnungen zum dynamischen Verhalten von Trennschleifgeräten inklusive Bediener. Aus Probandenversuchen ermittelte Bahnkurven, Beschleunigungs- und Kraft/Momentverläufe werden mit Vorgabewerten nach ISO 9518 verglichen und bewertet. Anhand der kinematischen Struktur des realen, mechanischen Systems Trennschleifgerät-Bediener werden Modellvarianten entwickelt und die gewählte Vorzugsvariante zur Modellierung im Mehrkörper-Simulationsprogramm alaska verwendet. Die Simulationsergebnisse werden mittels Ergebnissen aus den Probandenversuchen verifiziert.

Die Notwendigkeit der zerstörungsfreien Qualitätsprüfung im industriellen Fertigungsprozess erfordert u.a. die ständige Weiterentwicklung hierfür geeigneter Verfahren. Gegenstand dieser Diplomarbeit war deshalb die Untersuchung der Optimierungsmöglichkeiten des Wirbelstrommessverfahrens. Zunächst wurde eine Recherche über Verfahren und Möglichkeiten zur Simulation von Wirbelstrommessungen durchgeführt. Hier sollte geklärt werden, in wie fern sich durch Simulationen Synergieeffekte und Einsparungen z.B. für die praktische Entwicklungsarbeit von Sensoren ergeben könnten. Im Weiteren lag das Augenmerk auf einer Erweiterung der bestehenden Auswertealgorithmen. Es wurde ein Mustervergleich entwickelt, der, unter Beachtung der 3D - Struktur der Wirbelstromsignale, für Fehler charakteristische Kurvenverläufe in Messdaten finden kann. Zusätzlich wurde zur Daten- und Rechenzeitminimierung ein Komprimierungsverfahren, auf der Grundlage der 2D - Regressionsrechnung, für Wirbelstrommessdaten entwickelt. Schließlich wurden Untersuchungen zur Leistungsfähigkeit zweier ausgewählter Wirbelstromsonden durchgeführt. Hierfür wurde u.a. die Messbarkeit von Modellfehlern und deren Signaltrennung bei verschiedenen Messfrequenzen beurteilt. Außerdem wurde beispielhaft für eine Sonde der Einfluss der Zinkbeschichtung der zu messenden Materialprobe auf das Wirbelstromsignal betrachtet.

Aufbau einer Prüfstandsplattform zum Testen von Apllikationsverfahren und Modellen der sensorlosen Regelung. Anwendung findet hierbei die Modellbasierte Softwareentwicklung in Verbindung mit einer realen programmierbaren Hardware. Es werden grundlegende Verfahren zur Parameterermittlung einer PSM vorgestellt und mit implementierten Prüfverfahren durchgeführt. Weiterhin wird auf den sensorlosen Betrieb der PSM eingegangen und ein Regelungsform auf der Hardware implementiert. Zum Schluss der Arbeit werden erarbeitete Messverfahren verglichen und die Auswirkungen auf den sensorlos ermittelte Drehzahl aufgeführt.

Aufgrund komplexer System-on-Chip Designs und immer kürzeren Entwicklungszeiten ist virtuelles Prototyping in der Halbleiterindustrie zunehmend wichtiger. Daher wird simulationsbasierte Architecture Exploration in einem frühen Entwicklungsstadium zum Entwurf von Hardwareplattformen eingesetzt um die optimale Systemkonfiguration zu ermitteln. Die Systemstimulierung orientiert sich an realen Anwendungen. Aufgrund des frühen Entwicklungsstadiums ist die Anpassung des Betriebssystems und des Hardware Abstraction Layer (HAL) zur Generierung der Stimuli jedoch sehr aufwendig. Daher wird bei der Architecture Exploration von Smart Cards meist auf generisches Benchmarking zurückgegriffen. Das Ziel dieser Diplomarbeit ist die Erstellung eines applikationsspezifischen Benchmarks als Grundlage zur repräsentativeren Architecture Exploration. Dieses reflektiert die Hardwarezugriffe entsprechend der, auf einer Smart Card laufenden, realen Applikation. Zur Erstellung dieses Benchmarks werden die von verschiedenen Programmen, den Java-Card-Applets, ausgehenden Hardwarezugriffe analysiert. Innerhalb des Betriebssystems müsste bei jeder Systemänderung der HAL erneut angepasst werden. Stattdessen soll das applikationsspezifische Benchmark daher als Testumgebung zur Performance-Analyse dienen, bevor das Betriebssystem zur Verfügung steht. Anhand der verwendeten Applets sowie des Smart-Card-Betriebssystems mit angepasstem HAL ist diese Vorgehensweise zu verifizieren. Mittels der beispielhaften Konzeptrealisierung eines Nichtflüchtigen Speichermodells sowie der damit notwendigen Änderungen soll der zusätzliche Vorteil dieses applikationsorientierten Benchmarkings erwiesen werden. Die Simulationsergebnisse werden zur Wahl der optimierten Architektur passend zur Applikation herangezogen.

Diese Arbeit befasst sich mit der Erweiterung einer Simulationsumgebung zur Identifikation von Verbrauchspotentialen in der kommerziellen Software Matlab/Simulink. Das Ziel dabei ist, eine detaillierte Verbrauchsanalyse eines Fahrzeugs in einem Fahrzyklus zu erstellen. Dabei werden zur Auswertung des Kraftstoffverbrauchs ein Verbrauchsmodell sowie Algorithmen zur Datenvorverarbeitung entwickelt. Diese helfen dabei, den zyklusspezifischen Summenverbrauch zu bestimmen und ihn den einzelnen Fahrzuständen zuzuordnen. Außerdem werden Verbrauchspotentiale ausgewählt und weitergehend in ihrer Wichtigkeit untersucht. Den Schluss bildet die Evaluierung der Erweiterung an einem Versuchsfahrzeug.

Die vorliegende Arbeit stellt die Entwicklung einer auf Unity basierenden 3D-Visualisierung von Verkehrssimulationsdaten vor. Es werden Lössungswege zur prozeduralen Mesherstellung einnes Straßennetzes gezeigt sowie zum UV-Mapping. Es wird beschrieben, wie simulierte Fahrzeuge in Unity erstellt, visualisiert und entlang gegebener Koordinaten mit einer bestimmten Geschwindigkeit bewegt werden können. Außerdem wird erläutert, wie mehrere Kameras mit unterschiedlichen Positionen - jeweils angepasst an die Simulationsdaten - in eine Simulation eingebaut werden können.

Die vorliegende Diplomarbeit untersucht die Einflüsse der geplanten B 169 Ortsumgehung Göltzschtal auf das Bestandsstraßennetz der Stadt Falkenstein im Vogtland mithilfe von Verfahren der makroskopischen Simulation. Hierfür ist unter Verwendung der Verkehrsplanungssoftware PTV Visum ein Netzmodell erstellt worden, welches die Grundlage für die anschließende Verkehrsumlegung bildet. Hinsichtlich der Berechnung von Verkehrsbelastungen in diesem Streckennetz wurden unter Verwendung von Personen- und Strukturdaten des Untersuchungsgebietes Matrizen des vorhandenen und prognostizierten Verkehrsaufkommens aufgestellt. Anhand von eigens dafür durchgeführten Verkehrszählungen wurden die Wirkungszusammenhänge des Modells anschließend realitätsnah kalibriert. Eine vergleichende Analyse von Bestandsfall und verschiedenen Prognoseszenarien diente der detaillierten Ermittlung hervorgerufener Effekte und dadurch notwendig werdender Veränderungsmaßnahmen. Anhand der aus den Untersuchungen gewonnenen Ergebnisse sollen Handlungsvorschläge für Verkehrskonzepte in der Stadt Falkenstein entwickelt werden. Diese sollen als Hilfestellung für zukünftige verkehrspolitische Entscheidungen der Stadt Falkenstein dienen.

In dieser Arbeit wird ein Schwingungsdämpfermodell erstellt, welches auf ermittelten Kennlinien basiert. Mit Hilfe eines phänomenologischen Ansatzes wird die Reaktion des Dämpfers auf eine fahrzeugtypische Wegbewegung simuliert. Zur Verifikation des Ergebnisses werden zwei Fahrzeugdämpfer mit unterschiedlichen Kennwegen herangezogen.

Die numerische Simulation der induktiven Erwärmung dient der Vorbetrachtung der experimentellen Praxis. Das elektrothermische Verfahren der induktiven Erwärmung eines Werkstoffes wird durch die physikalischen Gesetzmäßigkeiten, die Prozessparameter der Induktionsanlage und die Eigenschaften von Probenmaterialien beeinflusst. Aufgrund der vielfältigen Parametereinflüsse sind aufwändige experimentelle Versuche im Vorfeld der maschinenorientierten Anwendung der Induktionstechnik nötig. Um diese praktischen Versuche zu vereinfachen, sollen bereits im Vorfeld praktischer Tätigkeiten Einflussparameter abgeschätzt werden können. Dieses Ziel wird mittels einer numerischen Simulation erreicht. In der Konsequenz entsteht ein Vergleich zwischen Simulation und Praxis. Dieser hat zum Ergebnis, dass die Simulation unter Berücksichtigung von geringen Abweichungen zur Praxis eine Anwendungsrelevanz besitzt. Diese Arbeit soll dem Leser außerdem die physikalische Theorie der induktiven Erwärmung darstellen und den Zugang zu den zahlreichen Einflussfaktoren vereinfachen.

Aufgrund der gesetzlichen Rahmenbedingungen zielen neuartige Motorenkonzepte auf eine immer geringere CO2-Emission der Fahrzeugflotte ab. Deshalb erwächst die Notwendigkeit, den Anfettungsbedarf zum Bauteilschutz zu vermeiden und den Wirkungsgrad des Ottomotors im höheren Lastbereich zu verbessern. Mit der Anwendung der Wassereinspritzung wird durch die gezielte Reduzierung der Arbeitsgastemperatur eine Wirkungsgradsteigerung erreicht. Daraus resultiert eine verringerte Klopfneigung. Folglich können frühere Verbrennungsschwerpunktlagen und niedrigere Abgastemperaturen in volllastnahen Betriebsbereichen erzielt werden. Die Zielstellung dieser Diplomarbeit liegt in der Modellierung und Bewertung des Potentials einer Wasserkanaleinspritzung beim Ottomotor. Die Grundlage zur Modellerstellung bildet ein vorhandenes 1-Zylinder-Modell mit Wasserdirekteinspritzung. Dieses wird um eine Wasserkanaleinspritzung mit Hilfe der 1D-Simulationssoftware GT-Power angepasst. Die Parametrierung bzw. Modellabstimmung erfolgt auf Basis von Prüfstandsuntersuchungen an einem 4-Zylinder Versuchsträger mit Wasserkanaleinspritzung. Bei diesem Modell wird das in den Ansaugtrakt eingespritzte Wasser, abzüglich des im Kanal verdunsteten Anteils, mit Hilfe einer Einströmrate in den Brennraum gebracht. Im Zylinder laufen dann Vorgänge wie Wandauftrag, Kolbenbenetzung und Verdampfung bzw. Verdunstung ab. Das Modell wird hinsichtlich eines nicht abgestimmten Betriebspunktes und der Funktionalität verifiziert. Darüber hinaus erfolgen Parameterstudien an der Volllast mit Variation des Luft- bzw. Verdichtungsverhältnisses und abschließend eine Potentialanalyse der beiden Systeme Wasserkanal- und Wasserdirekteinspritzung.

Die Diplomarbeit beschäftigt sich mit der Entwicklung, Dimensionierung und Simulation einer elektrischen Schaltung zur galvanischen bzw. nichtgalvanischen Trennung von Teilkomponenten, die jeweils Bestandteil eines 12V- und eines 48V-Bordnetzes sind.

In der vorliegenden Diplomarbeit soll eine Bewertung des fahrdynamischen Simulationsmodells des Programms PC-Crash erfolgen durchgeführt werden. Mit der praktischen Realisierung spezieller Fahrmanöver werden die Simulationseingabewerte ermittelt. Die im Vorfeld durchgeführte Schwerpunkt- und Massenträgheitsbetrachtung des Versuchsfahrzeuges sowie die Reibbeiwertbestimmung der Fahrbahn sind wichtige Aspekte bei der Erstellung einer Simulation. Die Simulationsergebnisse des Programms PC-Crash werden mit den realen Messwertergebnissen, aber auch mit den Ergebnissen der Fahrdynamiksoftware IPG CarMaker gegenübergestellt. So kann anhand der Simulationsbetrachtungen erzielten Ergebnisse aus der Simulation und des dem Feldversuches eine Bewertung hinsichtlich der Fähigkeit der Abbildung verschiedener Fahrzustände vorgenommen werden. erfolgen.

Diese Masterarbeit untersucht die Möglichkeiten der virtuellen Simulation von Verkehr, in dem ein vom Menschen gesteuertes Fahrzeug aktiv beteiligt ist. Es wird dabei vor allem auf mikroskopische Verkehrsmodelle eingegangen, die Grundlage der Simulation sind. Modellierung und Implementierung eines Softwaremoduls, welches als Bestandteil eines Verteilten Systems auf der Basis vorgestellter Verkehrsmodelle den Verkehr simuliert, werden beschrieben. Dabei wird darauf eingegangen, wie die Abarbeitung parallelisiert erfolgen kann. Untersuchungsergebnisse zu den verschiedenen Verkehrsmodellen werden vorgestellt. Sie geben Aufschluss darüber, wie real Menschen das Fahren in Verkehrsströmen empfinden. Es ist das Anliegen dieser Arbeit, einen Einblick in die Verkehrssimulation zu geben und mit dem entwickelten Modul einen kleinen Beitrag für eine sichere Straßenplanung zu leisten. Mit dessen Hilfe ist es möglich, geplante Straßen unter realistischen Bedingungen virtuell abzufahren und riskante Stellen im Vorfeld der Bauung zu erkennen.

Die Arbeit hat die Entwicklung einer kinematischen Simulation zum Inhalt, welche neben der reinen Bewegungsdarstellung die Optimierung des Zusammenspiels des Systems Presse-Werkzeug-Transfer zur Aufgabe hat. Nach der Erarbeitung einer Informationseingabedatei, in welcher die Randbedingungen festgehalten werden, erfolgt einerseits der Variantenvergleich, sowie die Betrachtung von fünf möglichen Lösungsvarianten, wobei sich bei der verwendeten CAD-Software auf CATIA V5 festgelegt wurde. Der nächste Schritt umfasst die Entstehung und Funktionsweise der Simulation in CATIA V5. Durch das kinematische Modell können mit Hilfe von Kollisions- und Abstandsanalysen Freigängigkeiten des Transfersystems überprüft, sowie Wegeminimierungen und Hubzahloptimierungen eines Transferwerkzeuges ermöglicht werden. Im Ergebnis steht eine universell auf verschiedene Pressen, Werkzeuge und Transfers übertragbare Simulation mit einer Anwenderbeschreibung, die jederzeit in ihrer Funktionalität noch erweitert werden kann. Anhand ausgewählter Beispiele wird die Funktionalität verdeutlicht und in einer ersten Wirtschaftlichkeitsbetrachtung kommt zum Ausdruck, welches Potential die Simulation aufweist.

Mit der Energiewende und dem weiteren Ausbau von erneuerbaren Energien, rückt die The-matik der Energiespeicherung immer weiter in den Vordergrund. Das Ziel dieser Arbeit bestand darin, den Autarkiegrad eines Photovoltaiksystems mit integriertem Akkumulator zu prognostizieren. Dabei wurde ein Algorithmus entwickelt, welcher die Basis der Simulation bildet. Für eine Beispielrechnung wurde das Speichersystem Senec.Home G2 von der Deutschen Energieversorgung, eine 7,87 kWp Photovoltaikanlage und ein privater Haushalt mit 4.000 kWh Jahresstromverbrauch ausgewählt. Es konnte nachgewiesen werden, dass die Prognose des Autarkiegrades durch das Simulationsprogramm nur geringe Abweichungen zum tatsächlichen Wert aufweist. Ebenfalls wurde die Wirtschaftlichkeit ohne Berücksichtigung einer Förderung betrachtet. Es wurde festgestellt, dass eine Photovoltaikanlage ohne Akkumulator rentabler als das Photovoltaiksystem mit dem Speicher Senec.Home G2 ist. Dabei liegt die Hauptursache bei den hohen Investitionskosten der Photovoltaikspeicher. Unter Annahme des weiterhin steigenden Strompreises, einer Förderung und eines Preisverfalls von Photovoltaikakkumulatoren können die elektrochemischen Speicher ein wichtiger Bestandteil der Photovoltaik werden und somit einen Beitrag zur Energiewende leisten.

In dieser Diplomarbeit wird die mechanische Untersuchung eines Wellwandtransformator-kessels durchgeführt. Ziel ist die Erstellung eines realitätsnahen Simulationsmodells in ANSYS Mechanical und der danach folgenden Validierung der Ergebnisse mit Messungen sowie einer Berechnungstheorie. Als erstes werden dazu die grundlegenden Untersuchungen bezüglich der Simulationsmodelleinstellungen und Berechnungstheorien durchgeführt. Dazu werden mithilfe eines Teilmodells die optimalen Einstellungen ermittelt, welche bei den komplexeren Modellen angewandt werden. Danach werden bestimmte Transformatorenkessel simuliert und die Resultate mit den Ergebnissen von Messungen und einer Berechnungstheorie verglichen und somit die Simulation validiert. Außerdem erfolgt eine Bewertung der Simulation und Berechnungstheorie sowie ein Gegenüberstellen von Vor- und Nachteilen. Zudem wird das Simulationsmodell für weitere Wellwandtransformatoren angepasst und weitere Simulationen durchgeführt. Die Erkenntnisse früheren Beobachtungen der Berechnungstheorie werden verglichen und fortführend untersucht. Abschließend wird ein Ausblick dargelegt, in welchem die angestrebte zukünftige Verfeinerung und Erweiterung des Simulationsmodells beschrieben werden.

Diese Diplomarbeit beinhaltet die Erstellung sowie den Vergleich und die Bewer-tung von Personaleinsatzkonzepten zum Betreiben einer automatischen Ferti-gungslinie für die Kurbelwellenherstellung. Hauptziel dieser Arbeit ist die Formulierung der bestimmenden Kriterien eines Personaleinsatzkonzepts, um die Fertigungslinie an 24 h eines Tages zu Betreiben. Zur Untersuchung und Bewertung der erstellten Konzepte werden die einzelnen Varianten im Simulationsprogramm EM-Plant mittels eines abstrahierten Abbildes der Fertigungslinie auf ihre Effektivität überprüft. Als Ergebnis der Untersuchung wird zum einen festgestellt, dass das durchlaufen der Pausen nach dem Pausenkonzept des Pausendurchlaufs eine Notwendigkeit zum Erreichen der Zielstückzahl darstellt. Zum anderen haben die Mitarbeiteranzahl und

Das Ziel der vorliegenden Arbeit ist die Untersuchung einer variablen Ventilsteuerung zur Senkung der Schadstoffemission. Mit Hilfe der räumliche Simulation werden die thermodynamischen Prozesse im Brennraum eines Viertakt-Pkwdieselmotors mit der neuartigen variable Nockenwellensteuerung Concentric Cam berechnet. Die Verstellungmöglichkeiten der Concentric Cam bestehen in der Variation von Phasenlage und Spreizwinkel. Im Vorfeld zu der räumlichen Simulation wurden erste Verstellmöglichkeiten mit Hilfe von GT-Power simuliert. Aus diesen Berechnungen wurden geeignete Variationen gewählt, welche die Kalibrierungsgrößen für die 3-D-Simulation lieferten. Diese wurden in das Programm FIRE als Anfangs - und Randbedingungen eingesetzt. Im 3-D-Simulationsprogramm FIRE wurde zuerst ein bewegtes Netz erstellt,welches die einzelnen Varianten des Nockenwellenverstellsystems simuliert wurden. Mittels dieser Simulationen wurde ein Trend entwickelt, mit dem eine optimale Nutzung der Concentric Cam abgeleitet werden sollte.

Die Zielsetzung der vorliegenden Arbeit bestand darin, die Grundlagen für die Einführung der Brennstoffzellentechnologie in das Unternehmen zu schaffen. Auf diesem Weg kann die BFFT Gesellschaft für Fahrzeugtechnik mbH das bestehende Portfolio im Bereich alternative Antriebe erweitern und neue Aufgabenbereiche schaffen. Das große Interesse an dieser Technologie kommt daher, dass die Brennstoffzelle die Möglichkeit des emissionsfreien Fahrens bei gleichzeitig großer Reichweite bietet. Eine ausführliche Grundlagenforschung half bei der Erstellung eines ersten Überblickes über elektrifizierte Fahrzeuge und der Brennstoffzellentechnologie. Durch die Zunahme der Wasserstoffproduktion aus regenerativen Energiequellen können die Ressourcen an fossilen Brennstoffen geschont werden. Wasserstoff als Energieträger stellt nicht nur eine Alternative zu Batteriespeichersystemen dar, sondern ermöglicht auch die Unabhängigkeit von Öl und Erdgas. Der benötigte Wasserstoff kann an Tankstellen innerhalb weniger Minuten nachgefüllt werden und vermeidet mehrstündige Standzeiten für das Laden der Batterie. Ein weiterer Vorteil liegt in der Reichweite von Brennstoffzellenfahrzeugen, die weit über der eines batteriebetriebenen Fahrzeuges liegt. Somit können in Zukunft die bisher aufgetretenen Probleme gelöst werden. Bei einem angenommenen Tankinhalt von 45000 Liter gasförmigen Wasserstoff kommt ein Brennstoffzellenfahrzeug auf eine Reichweite von 500 bis 600 Kilometern. Im nächsten Schritt erfolgte der Aufbau eines Prüfstandes zu Demonstrations- und Versuchszwecken. Dieser erfüllt neben den geforderten Sicherheitsaspekten auch die Forderung nach Mobilität und Komfort. Verbaute Schnittstellen ermöglichen eine schnelle Anpassung und Erweiterung des Versuchsaufbaus. Auf Grund der Größe des Versuchsraumes können jedoch nur kleine Brennstoffzellen untersucht werden. Für Brennstoffzellen, die in Automobilen zum Einsatz kommen, muss ein größerer Prüfstand aufgebaut werden. Durch die beschriebenen Versuche konnten alle relevanten und benötigten Ergebnisse ermittelt werden. Zur Verifizierung der Messergebnisse wurde ein Simulationsmodell gefordert, dass auf der Basis von Matlab/Simulink arbeitet. Dazu wurde das Programm ADVISOR zur Verfügung gestellt, was sich allerding für die Simulation eines einfachen Brennstoffzellenstacks als ungeeignet erwies. Aus diesem Grund wurde ein eigenes Brennstoffzellenmodell erstellt und die Messergebnisse damit verifiziert. Zwischen den Simulations- und den gemessenen Ergebnissen der untersuchten Brennstoffzelle kam es lediglich zu geringen Abweichungen. Zusätzliche Abhängigkeiten wie Temperatur, Reinheit des Wasserstoffs aber auch die Einbeziehung der Kühlung können diese Differenzen reduzieren. Messungen von weiteren Kenndaten, anstelle von Annahmen, tragen dazu bei, das Brennstoffzellenmodell detaillierter aufbauen zu können, um somit noch genauere Ergebnisse zu erhalten. Für die Gesamtfahrzeugsimulation eignete sich das Programm ADVISOR besser. Auf Grund der einfachen Oberfläche kann eine schnelle Analyse von unterschiedlichen Antriebsarten durchgeführt werden. Jedoch fehlt die Tiefgründigkeit, wodurch dieses nicht für die Fahrzeugsimulation in der Entwicklung empfohlen werden kann. In der Brennstoffzellentechnologie steckt ein großes Entwicklungspotential. Dies erkannten auch die Tankstellen- und Automobilkonzerne. Gemeinsam wird am Aufbau einer Tankstelleninfrastruktur gearbeitet [12]. Mit dem Beginn der Serienproduktion werden die Herstellungskosten weiter sinken, so dass die Brennstoffzelle mit konventionellen Antrieben konkurrieren kann. Den größten Kostenfaktor stellt Platin als Katalysator dar. Forschungen beschäftigen sich jedoch aussichtsreich mit der Suche nach kostengünstigeren Alternativen. Die Speicherung von gasförmigen aber auch flüssigen Wasserstoff benötigt viel Bauraum und erzeugt ein hohes zusätzliches Gewicht. Mit dem Einsatz von neuen Materialien für Wasserstofftanks konnten bereits erste Erfolge bei der Gewichts- und Bauraumreduzierung erzielt werden. Abschließend sei gesagt, dass bei einer Weiterentwicklung der Brennstoffzellentechnologie, diese in Zukunft das Bild auf unseren Straßen prägen wird.

Diese Diplomarbeit umfasst die Entwicklung und Auslegung einer Hinterachse für ein heckangetriebenes Elektrofahrzeug. Zunächst werden die Grundlagen des Fahrwerks und dessen Auslegung erläutert sowie übliche Hinterachskonstruktionen vorgestellt. Im Anschluss werden mögliche Konzepte dargestellt und patentrechtlich untersucht. Nach einem Vergleich der identifizierten Varianten wird die Längsblattfederachse als Modell für die weitere Arbeit ausgewählt. Danach werden wichtige fahrwerksbezogene kinematische Kennwerte berechnet bzw. festgelegt. Mit diesen Kennwerten werden erste Hinterachskonstruktionen mit Catia V5 entwickelt. Anschließend wird aus dem Konstruktionsmodell ein flexibles Flächenmodell für die Simulation im Mehrkörpersimulationsprogramm ADAMS CAR erstellt. Im Folgenden werden Simulationen zur Untersuchung von Einfederung sowie Quer- und Längskraftverhalten durchgeführt und ausgewertet. Mit Hilfe der daraus gewonnenen Erkenntnisse wird das bestehende Achskonzept weiterentwickelt und optimiert. Als Referenz für die Optimierung werden dabei Simulationen von Mehrlenker- und Verbundlenkerachse verwendet. Des Weiteren wird eine FEM-Berechnung dargestellt, um die Festigkeit eines vergleichbaren Bauteils bei festgelegtem Lastfall zu überprüfen.

Die Simulation der ottomotorischen Verbrennung strebt stetig schnellere und genauere Ergebnisse an. Das quasidimensionale Verbrennungsmodell ist in diesem Zusammenhang ein häufig genutzter Weg. Die notwendige Kalibrierung des Verbrennungsmodells auf spezifische Anforderungen schränkt die Vorausberechnungsfähigkeit solcher Modelle jedoch ein. Das Ziel der Arbeit ist es, ein quasidimensionales Verbrennungsmodell für Ottomotoren zu entwickeln, welches möglichst Allgemeingültigkeit besitzt.

Bei der Antriebsauslegung müssen neben den Entwicklungsanforderungen hinsichtlich Verbrauch, Umweltgesetzgebung und wettbewerbsfähigen Kosten auch die Kundenerwartungen an die Fahrdynamik berücksichtigt werden. Dazu erfolgt bei der BMW Group eine Auslegung und Bewertung der Antriebe mittels Simulationen. Im Rahmen dieser Arbeit ist die dazu genutzte Cosimulationsumgebung (1D Längsdynamik- und Fahrermodell in Dymola mit gekoppeltem Motormodell in GT- Power und Matlab Simulink Motorsteuerung) optimiert und erweitert worden, sodass ein Beschleunigungsvorgang aus dem Stillstand, inklusive Gangwechsel, bis zu einer wählbaren Zielgeschwindigkeit simuliert werden kann. Dabei kann neben dem bei Turbomotoren kritischen Instationärverhalten auch der Einfluss längsdynamikrelevanter Motorapplikationsgrößen bewertet werden. Eine Bewertung ist nach der Validierung der Modelle mittels eines Messungsabgleichs für die Fahrdynamikfilterung, die Volllastschaltungsfunktion und den Überspülbetrieb erfolgt.

Gegenwärtig wird die praktische Fußverkehrsplanung in der Regel angebotsorientiert betrieben. D. h. die Anlagen für den fußläufigen Verkehr entstehen meist als Nebenprodukte und Anschlusselemente anderer Verkehrsträger, wie bspw. Trottoirs als Begleitung einer Stadtstraße und Perronanlagen als Verbindung zwischen Zügen und der Flächen erschließenden Infrastruktur um einen Bahnhof herum. Die beispielhafte Anwendung einer bestehenden Simulation bildet die Grundlage für deren Analyse und die damit verbundene Beurteilung der Potenziale der Multi-Agenten-Technologie als modernes Werkzeug für den Einsatz in der nachfrageorientierten Fußgängerverkehrsplanung im Rahmen der Entwicklungsumgebung SeSAm.

Die York-Kaserne in Münster wird zu einem Wohnquartier umgestaltet. Dabei entsteht neuer Verkehr auf dem Albersloher Weg. Auf Grundlage dieser neuen Verkehrszahlen sollen sechs Knotenpunkte auf dem Albersloher Weg verkehrstechnisch überplant werden. Weiterhin soll eine Empfehlung ausgesprochen werden, ob Rechtsabbieger getrennt signalisiert werden. An drei Knotenpunkten ist die getrennte Signalisierung wegen hoher Verkehrszahlen zu empfehlen. Auf Basis dieser Umplanung ist eine Koordinierung für den Streckenzug Albersloher Weg (acht Knotenpunkte) zu erstellen. Im Zuge der Umgestaltung der York-Kaserne sollen zwei Möglichkeiten der Seitenraumgestaltung mit Hilfe einer Simulation untersucht werden. Hierzu dient ein Variantenvergleich zur Entscheidungsfindung. Es wird eine Busspur zur Beschleunigung des Busverkehrs untersucht und Schrägparkstände auf dem Albersloher Weg. Die Simulation hat gezeigt, dass keine der beiden Varianten eine deutliche Verbesserung mit sich zieht. Somit ist eine Umgestaltung des Seitenraumes nicht zu empfehlen.

Im Rahmen der vorliegenden Diplomarbeit wurde eine Antriebssimulation mit Hilfe eines dSPACE-HIL-Simulators durchgeführt. Bestehende Simulationsmodelle aus dem Volkswagen-Konzern wurden eingebunden und in Eigenleistung um eigene Modellstrukturen hinsichtlich der Ein- und Ausgabeanbindung und einer Restbussimulation erweitert. Volkswagen-Konzernstandard ist allerdings die Simulationshardware der Firma CARTS, für welche detailliertere, verifizierte Simulationsmodelle existieren mit denen der Inbetriebnahmeaufwand nochmals erheblich minimiert werden kann. Die Variantenvielfalt hinsichtlich Dieselantriebe wurde in dieser Diplomarbeit untersucht und wäre mit geringem Aufwand umsetzbar. Mit Hilfe der dynamischen Antriebssimulation konnte der E-Simulator Golf A6 komplett in Betrieb genommen werden. Fehlerspeichereinträge wurden nahezu vollständig eliminiert. Im Vergleich zu der vorhandenen Eigenentwicklung

In der Motorenentwicklung wird neben der Weiterentwicklung und Optimierung konventioneller Lösungen auch an der Neuentwicklung unkonventioneller Systeme gearbeitet. In der vorliegenden Masterarbeit wird ein neuartiger Zweitakt-Kolbenläufermotor konzeptionell untersucht. Im ersten Teil wird der Aufbau und die Funktionsweise analysiert und daraus Machbarkeit, Vorteile und Problembereiche abgeleitet. Zur thermodynamischen Untersuchung des neuartigen Zweitakt-Kolbenläufermotors wird ein Simulationstool in MATLAB erstellt. Mit dem funktionierenden Simulationstool werden Variationsrechnungen durchgeführt, um die Einflüsse wichtiger thermodynamischer Parameter untersuchen zu können. Die thermodynamischen Untersuchungen zeigen, dass der indizierte Wirkungsgrad des Zweitakt-Kolbenläufermotors im aktuellen Entwicklungsstand nur knapp 30 Prozent beträgt. Es lässt sich feststellen, dass das Konzept des Zweitakt-Kolbenläufermotors und dessen Wirkungsgrad noch nicht mit konventionellen Motoren vergleichbar ist.

In dieser Diplomarbeit wird die globale und lokale Behaglichkeitsbeurteilung von sitzenden und stehenden Personen in einem gemäßigten Umgebungsklima mit der Vorhersagemethode nach der DIN EN ISO 7730 und mit der Messmethode nach der DIN EN ISO 14505 beschrieben und gegenübergestellt. Aus diesen beiden Methoden ist ein differenziertes Vorhersagemodell, was den Einfluss körpernaher Wärmeübertragerflächen auf den anthropogenen Körper berücksichtigt, für die Beurteilung der thermischen Behaglichkeit an einem Büroarbeitsplatz, welcher im Aufenthaltsbereich der Person mit solchen Wärmeübertragerflächen ausgerüstet ist, entwickelt worden. Es ist die gesamte Modellentstehung vom vereinfachten Punktmodell über die Modellraumentwicklung und die Personenmodellierung bis hin zum differenzierten Personenmodell an einem Büroarbeitsplatz beschrieben. Der Einfluss von den Wärmeübertragerflächen wird in der Modellentwicklung kontinuierlich anhand von Beispielrechnungen dargestellt. Weiterhin sind ein Konzept für die Anordnung der Wärmeübertragerflächen im Aufenthaltsbereich, der Aufbau dieser Flächen, die Versorgung mit Wärmeträgerfluiden und die Bewertung der Energieeffizienz Gegenstand dieser Arbeit. Für die Bewertung der Energieeffizienz sind die Zusammenhänge zwischen einem Büroarbeitsplatz mit und ohne Wärmeübertragerflächen beschrieben und es wird der Energiebedarf von diesen beiden Arbeitsplätzen in einer Beispielrechnung gegenübergestellt und bewertet. Die Energieeinsparung und Möglichkeiten der Verbesserung sind Ergebnisse dieser Berechnung.