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Die vorliegende Master Thesis befasst sich mit dem Verschleißverhalten torsionsmoment-übertragender Bauteile des Antriebsstranges am Beispiel von Seitenantriebswellen.
Die permanente Belastung der Bauteile durch Antriebs- bzw. Schubmomente erhöht die Reibung in den homokinetischen Gelenken und führt zur Abnutzung der Oberflächen. Mithilfe einer Methodik soll innerhalb der Entwicklung eine Schädigungsziffer definiert werden, die Aufschluss über das Verschleißbild nach Abschluss eines definierten Kurses mit einer bestimmten Länge gibt.
Unter Beachtung dieser Schädigungsziffer soll während der Kundennutzungsdauer eine Schadensfrüherkennung ermöglicht werden. Weiterhin wird auf Schwierigkeiten bei der Anwendung dieses Verfahrens hingewiesen und eine Beurteilung zur Umsetzbarkeit in Serienfahrzeugen gegeben.
Die vorliegende Diplomarbeit befasst sich mit den Montage- und Demontage-kräften an Welle- Nabe- Verbindungen mit innenliegendem Sprengring von Gelenkwellen. Aufgrund des Aufbaus der Gelenkwelle muss über Kraft- Weg- Diagramme geprüft werden, ob ein Sprengring verbaut ist. Mit dem Ziel, einen Verbau des Ringes sicher zu gewährleisten, wurde der Einfluss von insgesamt zehn geometrischen Parametern an Welle, Nabe und Sprengring auf die Montage- und Demontagekräfte untersucht. Zur Durchführung dieser Parameteranalyse konnte auf die Finite- Elemente- Methode zurückgegriffen werden. Das erarbeitete Berechnungsmodell bedient sich expliziter Methoden um die zeitabhängigen Kräfte zu bestimmen. Die Parameteranalyse ergab, welche Parameter sensibel oder robust auf Änderungen reagieren. Die Berechnungsergebnisse wurden ausgewertet und daraufhin beurteilt, ob sich Schwankungen in der Fertigung auf die Kräfte auswirken. Am Abschluss der Arbeit steht eine Vorzugslösung und weitere Schritte wurden empfohlen.