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Ziel dieser Masterarbeit war es ein Konzept für ein Doppelkupplungsgetriebe mit mindestens neun Gängen zu erarbeiten und dieses Getriebekonzept konstruktiv umzusetzen. In der Konzeptphase wurde die Anzahl der Getriebeachsen sowie deren Anordnung im vorhandenen Fahrzeugbauraum betrachtet. Die Positionierung der Radebenen auf den Getriebewellen wurde ebenso untersucht, wie die Aufteilung der einzelnen Stirnradstufen in Festrad und Schaltrad zwischen den Wellen und zusammen mit den zur Verschaltung benötigten Synchronisierungen bewertet. Die sich ergebenden Vorzugsvarianten wurden hinsichtlich der realisierbaren Gangzahl und den Vorwahlmöglichkeiten geprüft. Das ausgearbeitete Getriebekonzept besitzt zehn Vorwärtsgänge, die sich durch Mehrfachnutzung einzelner Übersetzungsstufen, mit 14 Zahnrädern realisieren lassen. Dabei werden in jedem Gang nur zwei Zahneingriffe benötigt. Das Getriebe weist einen Berggang und zwei Overdrive-Fahrstufen auf. Die, inklusive RW-Gang, elf Fahrstufen können mit fünf Synchronisierungen geschaltet werden. Die Entwurfsberechnung beinhalten Auslegung der Übersetzungsreihe und die Achsabstände. Auf Basis eines Lastkollektivs wurde die Geometrie der Zahnräder auf Festigkeit untersucht. Ebenso wurden die Lager und die Getriebewellen berechnet.Aus dem Getriebeentwurf wurde ein 3D-Modell des Radsatzes erstellt. Außerdem wurde eine elektrohydraulische Schaltbetätigung der Gangsteller konstruktiv umgesetzt und in das Package des Radsatzes integriert. Zusätzlich wurde eine Möglichkeit herausgearbeitet um mittels einer Add-On-Lösung einen Allradantrieb zu realisieren.