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In der vorliegenden Diplomarbeit soll unter Verwendung der Vierpoltheorie ein Verfahren zur Temperaturbestimmung entwickelt werden. Das Prinzip der Vierpoltheorie, hauptsächlich bekannt aus der Elektrotechnik, kann auch auf viele physikalische Systeme angewendet werden. Unter der Voraussetzung der Linearität und der Zeitinvarianz eines Systems kann mittels der Vierpoltheorie zwischen einem Eingangs- und einem Ausgangssignal ein Zusammenhang hergestellt werden, ohne jedoch genaue Kenntnis über die zugrunde liegenden physikalischen Vorgänge zu besitzen. Mit dem Einsatz dieser Theorie soll zunächst eine physikalische Größe, in diesem Fall eine Temperatur korrigiert werden. Anschließend soll auf eine Temperatur an einem anderen Ort geschlossen werden, an dem keine direkte Messung möglich ist. Zunächst werden alle physikalischen und mathematischen Grundlagen erläutert, die in dieser Arbeit Anwendung finden. Im Anschluss wird die theoretische Vorgehensweise im Bezug auf den vorliegenden Anwendungsfall beschrieben. Es folgt Darstellung der Versuchsvorbereitungen, der Durchführung der Versuche und der anschließenden Auswertung, welche die Basis für die benötigten Parameter zur Korrektur einer Temperatur sowie zur Bestimmung einer weiteren Temperatur bilden. Im weiteren Verlauf wird ein Programmcodes erstellt, in welchem die Vierpoltheorie zum einen zur Korrektur einer Temperatur und zum anderen zur Bestimmung einer Temperatur angewendet wird. Die Schlusskapitel befassen sich zum einen mit dem Funktionstest der Verfahren, dem Fazit und einen Ausblick in die weitere Entwicklung der Forschung.

Mit Fahrzeugfrontscheinwerfern soll eine gute Ausleuchtung der eigenen Fahrbahn bei geringstmöglicher Blendwirkung für andere Verkehrsteilnehmer sichergestellt werden. Um diese Anforderungen zu erfüllen, muss die Lichtverteilung des Abblendlichtes eine definierte Hell-Dunkel-Grenze aufweisen. Qualitätskontrollen der Hell-Dunkel-Grenzen und die Durchführung von Analysetätigkeiten finden unter anderem an einzelnen Scheinwerferpaaren statt, die nicht in einem Fahrzeug montiert sind. Zur Umsetzung dieser Kontrolltätigkeiten soll eine Prüfeinrichtung geschaffen werden, welche die fahrzeugunabhängige Inbetriebnahme ausgewählter Scheinwerfer ermöglicht. Die Diplomarbeit beschreibt die Entwicklung und Realisierung eines solchen Prüfsystems. Zunächst findet eine Grundlagenbetrachtung zu Fahrzeugscheinwerfern statt. Ausgehend von Erläuterungen zu einem bestehenden Prüfprozess für Scheinwerfer erfolgt die Darlegung der Notwendigkeit der zu entwickelnden Prüfeinrichtung. Die an die Anlage gestellten Anforderungen bilden die Basis für die Entwicklung und Fertigung des Prüfsystems. Es besteht aus einem variablen Aufnahmesystem, das die Befestigung der Scheinwerfer gemäß der horizontalen Einbaulage im Fahrzeug gewährleistet. Die fahrzeugunabhängige Ansteuerung der Scheinwerfer erfolgt durch eine Restbussimulation. Die fertiggestellte Prüfeinrichtung wird einer Erprobung unterzogen, welche sich auf die Handhabung und die Zweckmäßigkeit der Anlage bezieht.

In der vorgelegten Arbeit erfolgt die technische, organisatorische und wirtschaftliche Bewertung eines Routenzugsystems auf einen betriebsspezifischen Anwendungsfall. Dabei wird nach der Erarbeitung wesentlicher Grundlagen, eine Ist-Analyse der bestehenden logistischen Prozesse durchgeführt. Ein besonderes Augenmerk liegt dabei auf der Bewertung der Verkehrsstärke. Die in der Ist-Analyse gewonnenen Erkenntnisse dienen folgend der Entwicklung zweier Konzepte zur Integration eines Routenzuges in die bestehenden Prozesse. Die erarbeiteten Konzepte werden anschließend nach der bereits erwähnten Verkehrsstärke, als auch bezüglich der Erfüllung diverser Planungsgrundsätze in der Logistik, bewertet.

Die vorliegende Diplomarbeit befasst sich mit der Schraubenauslegung mithilfe numerischer Rechenverfahren. Am Beispiel einer Radlagerverschraubung mit Kugelbundschrauben wurde ein geeigneter Modellaufbau untersucht, um Schraubenverbindungen hinreichend realitätsnah abzubilden und zu bewerten. Dabei wurden Einflüsse der Vernetzung, der Kontaktdefinition und der Randbedingungen betrachtet. Die Untersuchungen erfolgten ohne eine Darstellung des Gewindes. Es wurde eine Möglichkeit aufgezeigt um das Setzverhalten und die Torsionsspannung der Schraube mit in das FE-Modell einzubringen. Anhand der möglichen Ausgabegrößen konnten die benötigten Nachweise in Anlehnung an die VDI 2230 definiert werden. Dabei wurden in der Kontaktauswertung Indizien auf ein selbsttätiges Lösen aufgezeigt. Nach Abschätzen und Einbinden der auftretenden Temperaturen zeigten sich die Differenzen in der Vorspannkraft. Weitere mögliche Temperatureinflüsse wurden aufgeführt. Durch einen Vergleich zum analytischen Verfahren konnten die Unterschiede in den Ergebnissen festgestellt werden. Die Kontaktauswertung im FE-Modell erweist sich als detaillierte Untersuchungsmöglichkeit. Weiterhin zeigten sich durch den Vergleich die Vorteile der beiden Verfahren.

In der vorliegenden Diplomarbeit werden die Prozesse von der Halbzeug-Herstellung bis hin zum fertig lackierten Fahrzeug auf die Einflusspotentiale für Wärmeverzug hin untersucht.

In dieser Bachelorarbeit werden poröse Schallabsorber aus Abstandsgestricken der STS Textiles GmbH & Co. KG entwickelt, die frei im Raum platziert werden können. Der Fokus liegt auf Eckenabsorbern für die Bedämpfung tiefer Frequenzen, z. B. in Büroräumen. Das Absorptionsvermögen der Prototypen wurde durch Messungen in einer Alphakabine und in einem Hallraum überprüft. Grundentscheidungen für Verkleidungs- und Füllungsoptionen wurden mittels der Methode der statistischen Versuchsplanung getroffen. Es hat sich gezeigt, dass mit säulenförmigen Absorbern verschiedener Ausprägung in tiefen, mittleren und hohen Frequenzbändern sehr hohe Absorptionsgrade (αs=1) erreicht werden können. Das beste erreichte Ergebnis eines Prototyps liegt bei αw=0,85, was der Schallabsorberklasse B nach DIN EN ISO 11654 entspricht.

ABSTRACT Traffic congestion is a worldwide issue seen in various metropolitan cities. The reason for the existence of traffic congestion is overpopulation and high volumes of private cars that the roads are not able to sustain. The causes of traffic congestion are accidents, pollution, rush hours, bus bunching, and delays. Data and statistics are provided for traffic congestion related to rush hours. The benefits of public transportation such as buses are discussed. In this paper various forms of transit signal priority (TSP) strategies are assessed. TSP is a strategy that improves public transportation. The goal is to lessen congestion, lessen wait times, lessen travel times, and improve the service. Various forms of transit signal priority are researched and analyzed such as green wave, red truncation, dedicated bus lanes, queue jumps, etc. The principal objective and aim of this thesis are improving traffic flow at the intersections of 2nd avenue @ 97th street, 2nd avenue @ 98th street and 2nd avenue @ 99th street in Manhattan. VISSIM will be utilized in implementing and setting up a high-quality microscopic simulation model of the signalized intersection in Manhattan. Providing prioritization for public transportation (specifically buses). Analyzing deficiencies in the traffic flow at the intersection 2nd avenue @ 97th, 98 and 99th street. The real time aspects will be considered on the selected intersections such as traffic signal coordination, speeds, pedestrians, various types of vehicles, public transportation, and bus stops. There will be two models simulated: one that simulates the real time conditions. The second model in VISSIM implement changes to traffic flow on signalized intersection through V-A controller logic system. Improved signalization utilizes tsp and shows changes to congestion by giving buses priority with the help of detectors on signalized intersections. The aim of this model is to provide priority to buses and allows them special treatment; ultimately improves the bus service and traffic congestion. KEYWORDS: Bus priority, transit signal priority, detectors, public transportation, green extension, V-A Signal controller.

In der Fertigung von spanenden Werkzeugen gibt es viele verschiedene Einflüsse auf das Beschichtungsergebnis. Einer dieser ist das Schleifen der Werkzeuge. In diesem Fall handelt es sich um Vollhartmetallfräser, welcher mit einer PVD-Schicht beschichtet werden. Aus diesem Hintergrund wurden Recherchen angestellt, sowie praktische Untersuchungen geplant und durchgeführt. Die radialen Freiflächen sind besonders kritische Stellen bezüglich der Schichthaftung. Aus diesem Grund werden diese genauer betrachtet. Schleiftechnisch werden verschiedene Schnittwerte gefahren und verschiedene Schleifscheiben eingesetzt, um das Beschichtungsergebnis zu optimieren.

Eine erfolgreiche Kultivierung von Zellen kann nur unter idealen, wachstumsfördernden Bedingungen durchgeführt werden. Bei der konventionellen Zellkultivierung mittels Petrischalen oder Multiwelplatten sind kontrollierte, reproduzierbare Untersuchungen der Zellreaktionen an dreidimensionalen Zellgewebe unter physiologischen Bedingungen mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden und somit nicht möglich. Als Lösung bieten spezielle Zellkultivierungssysteme eine optimale Zellumgebung. Ein neuer Ansatz des Zellkultivierungssystems zielt auf die Integration von künstlichen Blutgefäßen aus kollagenem Material, die eine physiologische Nährstoffversorgung anliegender 3D-Zellstrukturen simulieren. Ziel dieser Arbeit ist die Konzeption und Realisierung des Prototyps eines perfundierbaren, mikrofluidischen Zellkultivierungssystems mit integriertem, künstlichen Blutgefäß aus Kollagen für die Anwendung im Tissue Engineering. Durch zwei- und dreidimensionale Modellierung konnte ein Zellkultivierungssystem konzeptioniert werden, welches die Möglichkeit einer modularen Erweiterung bietet. Das Design ist speziell an die Integration von künstlichen, kollagenen Blutgefäßen angepasst. Des Weiteren wurde das Modell in mehreren Schritten durch die zerspanende CNC-Fertigungstechnik erstellt. Durch ihre hohe Maßgenauigkeit bewährt sich die CNC-Frästechnik zur Herstellung von Prototypen. Bei der Entwicklung wurde besonderes Augenmerk auf die Zellverträglichkeit, Steriliserbarkeit und chemische Beständigkeit der Werkstoffe gelegt. Dabei erwies sich Polycarbonat als geeignetes Material für die Herstellung eines mikrofluidischen Systems. Bei der Funktionsprüfung wurde der Schwerpunkt auf die Integration des künstlichen Gefäßes gelegt. Außerdem waren die Strömungseigenschaften und der Sauerstoffgehalt innerhalb des Systems Inhalt des Entwicklungsprozesses. Die experimentellen Untersuchungen zeigten, dass eine ausreichende Sauerstoffversorgung innerhalb der Kulturkammer möglich ist. Die Modularität wird durch ein LEGO®-kompatibles Design erreicht, das eine anwendungsfreundliche Umstrukturierung mikrofluidischer Moduleinheiten erlaubt. In diesem Projekt konnte durch das mikrofluidische Kultivierungssystem ein geschlossener Fluidkreislauf mit integriertem Kollagengefäß und 3D-Scaffold kreiert werden. Die annähernd physiologischen Oberflächeneigenschaften der Gefäßinnenwand und die ausreichende Sauerstoffversorgung ermöglichen das Ansiedeln von Endothelzellen im künstlichen Blutgefäß.

Das Ziel dieser Diplomarbeit war es, in einem praktischen Vergleich zwischen elektrisch und mit Verbrennungsmotor angetriebenen Motorrollern und Motorrädern die Unterschiede in der auditiven Wahrnehmung durch Fußgänger zu erfassen und zu vergleichen. Es hat sich gezeigt, dass die elektrisch angetriebenen Fahrzeuge um 70 bis 75 % später als ein herkömmlich angetriebenes Zweirad wahrgenommen werden.