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Ziel der Arbeit ist es, ein Konzept für eine Unterschenkelstütze für den Beifahrer in einem PKW zu entwickeln und als Konzeptaufbau zu realisieren. Als erstes wird der Stand der Technik ermittelt und eine Patentrecherche durchgeführt. Es folgen theoretische Vorbetrachtungen zum komfortablen Sitzen, zu den gesetzlichen Vorschriften bzgl. der passiven Sicherheit und den Erfahrungen aus der Unfallforschung. Um mögliche Positionen und Verstellbereiche der Unterschenkelstütze abzuschätzen und erste Lastannahmen zu treffen, wird mit dem Programm RAMSIS ein Testkollektiv in das virtuelle Fahrzeug gesetzt. Aus den Randbedingungen der Produktumgebung und den oben gemachten Erkenntnissen werden die Forderungen und Wünsche formuliert und in der Anforderungsliste zusammengefasst. Mögliche Lösungen werden aufgezeigt und mit der Anforderungsliste verglichen. Als Ergebnis dieses Vergleiches werden Varianten gebildet und bewertet. Die beste Lösung wird bis zum Konzeptaufbau detailliert. Zu diesem Zweck sind einige Entwurfsberechnungen nötig. Abschließend wird ein mögliches Bedienkonzept vorgestellt. <!-- #h:dissdiplUnterschenkelstütze.doc# -->
Die vorliegende Arbeit leistet einen Beitrag zum Wissen über das Potential von alternativen Ventilhubstrategien zur Anhebung des Abgasenthalpiestroms und der mittleren Gastemperatur im Brennraum. Im ersten Teil der Arbeit sind die physikalischen Grundlagen verschiedener Aufheizstrategien zusammengetragen. Des Weiteren werden Vorarbeiten aus der Literatur zum Thema Ventilhubfunktionen und
Ziel dieser Arbeit war es, Prüfstandsdaten dahingehend auszuwerten, wie sich Ethanolbeimischungen bei den motorrelevanten Betriebsdaten auswirken. Dazu wurden Prüfstandsläufe mit möglichst hohen sowie möglichst niedrigen Ethanolgehalten ausgewählt. Anschließend musste ausgewählt werden, welche zur Verfügung stehenden Daten motorrelevant sind und ausgewertet werden sollen. Da es mehrmals zu einem Versagen der Katalysatoren kam, wurde beschlossen ein Hauptaugenmerk auf die Abgastemperaturen vor dem Katalysator und in dessen Mitte zu legen. Weiterhin wurde festgelegt, dass die Drehmomentverläufe sowie der spezifische Verbrauch untersucht werden sollen. Für alle diese Untersuchungen war es zuerst notwendig, die Unterschiede zwischen Benzin und Ethanol herauszuarbeiten. Die Auswertung erfolgte im Anschluss in einer Erklärung der durchgeführten Versuche. Es zeigte sich, dass Ethanol nicht, wie vermutet, immer zu einer niedrigeren Abgastemperatur führt. Besonders bei Schubabschaltung sowie Drehzahlreduzierungen unter Volllast führte der höhere Ethanolgehalt zu deutlich erhöhten Temperaturen. Die genauen Unterschiede wurden genannt und Wirkungsketten für deren Entstehung gebildet. Die Defekte der Katalysatoren wurden in Zusammenhang mit der Verwendung von E25 gebracht. Hierdurch ergab sich, dass die höhere Viskosität von Alkohol im Vergleich zu Benzin als ein möglicher Grund für die höheren Temperaturen in der Mitte des Katalysators genannt werden kann. Als Abhilfe kann hier nur der Durchmesser der Kanäle innerhalb der Keramikmatrix vergrößert werden. Sollte dies nicht möglich sein, so kann auf die Verwendung von Metallkatalysatoren mit geringerer Zelldichte zurückgegriffen werden kann. Diese sind zum einen temperaturstabiler und zum anderen variabler in der Zelldichte. Bei der Problematik des zu geringen Öldrucks wurde darauf hingewiesen, dass höhere Kraftstoffmengen pro Arbeitstakt automatisch zu einem erhöhten Kraftstoffeintrag in das Schmieröl führen. Weiterhin wurden der niedrigere Dampfdruck und die höhere Verdampfungsenthalpie als Gründe für einen erhöhten Schmieröleintrag während der Warmlaufphase genannt. Die Untersuchung der Drehmomentverläufe ergab nicht die erwarteten Ergebnisse. Die Unterschiede zwischen E25 und E10 wurden als gering beziffert. Der Autor erwartete, bei einem auf E25 angepassten Motorkonzept, einen deutlichen Drehmomentzuwachs. Das Ausbleiben deutet auf eine unzureichende Anpassung des Steuergeräts hin. Es scheinen Kennfelder zu fehlen, welche für eine Verschiebung des Zündzeitpunktes Richtung früh genutzt werden können. In diesem Zusammenhang fielen auch die um über 50 Prozent erhöhten spezifischen Kraftstoffverbräuche bei Verwendung von E25 auf. Dies passt zur Hypothese einer unzureichenden Anpassung an höhere Ethanolgehalte im Benzin. Im letzten Teil der Arbeit wurde die Tauglichkeit eines Ethanolsensors für Methanolgemische untersucht. Als Ergebnis ergab sich ein positiver Ausgang der Machbarkeitsanalyse. Dieses erzielte Resultat bezieht sich allerdings nur auf die Nutzung am Prüfstand zur Untersuchung angelieferter fertiger Mxx-Mischungen. Die Schwäche des Sensors liegt im Messprinzip. Dieses ist sehr robust und genau, jedoch nur bei vorliegenden Gemischen von 2 Stoffen. Es können bei 3 oder mehr Substanzen keine Ergebnisse geliefert werden, da kein Rückschluss auf Anteile einzelner Komponenten möglich ist. Die hierfür benötigte Labormesstechnik ist jedoch sehr teuer und voluminös, weswegen hier ein Kompromiss zwischen Anspruch und Wirtschaftlichkeit getroffen werden muss. Dieser Kompromiss stellt sich jedoch erst, wenn es öfter zur Verwendung von Mxx-Mischungen kommt. Die vorliegende Arbeit liefert jedoch Ansätze über Möglichkeiten und Grenzen bei Verwendung des genutzten Sensors.
Im Automobil werden zum Schutz der Insassen vor schädlichen Umwelteinflüssen Filter zur Reinigung der in den Fahrgastraum einströmenden Luft eingesetzt. Diese Filter verringern mit steigender Beladung den Luftmassenstrom in das Fahrzeug und führen somit zu ungewollten Komforteinbußen. In dieser Arbeit soll eine Aussage über die Machbarkeit und die Art einer Standzeitüberwachung für den Innenraumfilter getroffen werden. Dazu werden die Funktion und der Aufbau des Filterelementes und des Klimagerätes beschrieben. Der Stand der Technik zur Filterübverwachung und das Ergebnis einer Patentrecherche werden dargestellt. Neue und beladene Filterelmente wurden auf einem Luftprüfstand hinsichtlich ihres Druckverlustes charakterisiert. In Prüfstands- und Fahrzeugmessungen wurde der Einfluss der Filter auf verschiede Parameter untersucht. Abhängig von der Gebläsespannung ist eine Filterüberwachung mittels Messung des Druckverlustes über dem Filter oder durch Luftgeschwindigkeitsmessungen nach dem Filter realisierbar.
Ziel dieser Arbeit war die Inbetriebnahme und Funktionsprüfung eines anwenderspezifischen Schaltkreises (ASIC) für eine Fuzzy - Pattern -Klassifikation. Wesentlich für den Betrieb des Schaltkreises mit einem Siemens C 167 als Hostkontroller, war die Programmentwicklung zum Laden der Klassifikatoren in den Speicher des Fuzzy - Identifikation - Chip-Moduls. Außerdem wurde die korrekte Durchführung der vom ASIC bereitgestellten Befehle und Funktionalitäten mit Hilfe von Testpattern überprüft. Die Ergebnisse der Identifikation werden vom C 167 ausgelesen und an den PC gesandt. Eine Bewertung dieser berechneten Werte erfolgt durch einen Vergleich mit einer Referenzdatei, welche die verifizierten Ergebnisse beinhaltet. Damit wurden die Grundlagen zum Einsatz des Fuzzy - Identifikation -Chip zur Steuerung von Prozessen in und außerhalb von Kraftfahrzeugen geschaffen. <!-- #h:dissdiplFuzzy Identifikation Chip.doc# -->
Hauptaugenmerk der Arbeit liegt auf der Berechnung und Simulation von Mischer-Elementen für das Einspritzen von gasförmigen NH3. Im ersten Abschnitt wird der Stand der Technik der SCR-Technik dargelegt. Darauf folgen die theoretischen Grundlagen der Strömungsmechanik, Erläuterung gängiger Mittelungsverfahren sowie Gegenüberstellung der gebräuchlichsten Turbulenzmodelle. Weiterhin ist der Modellabgleich mit experimentellen Daten ein wichtiges Thema, dieses umfasst den Einfluss der Netzgestaltung sowie sämtlicher Einstellungen des Rechenmodells für die Simulation. Daran schließt sich die Berechnung und Beurteilung von vorhandenen NH3 Mischern an. Die Auswertung erfolgt mit einigen selbst programmierten Makros. Ein ausgewählter NH3-Mischer wurde weiter optimiert und berechnet. Des Weiteren wurden alle gewonnenen Daten in eine Datenbank geschrieben, um eine weitere Verwendung zu ermöglichen.
Der Trend in der Katheterfertigung führt zu immer kleineren Instrumenten mit gerin-geren Durchmessern bei gleichzeitig sinkendem Materialeinsatz. Damit steigt die Gefahr undichte Katheter zu produzieren und gleichzeitig die Bedeutung der Dichtheitsprüfung von Kathetersystemen. Ziel dieser Arbeit ist es, die Schwächen des bestehenden Prüfverfahrens mittels Heliumvakuumtest in einer Prozessanalyse aufzuzeigen und darauf aufbauend die Integration und Validierung eines alternativen Prüfverfahrens zu planen und im Optimalfall umzusetzen. Dem Leser wird zunächst ein Einblick in das Themengebiet der Dichtheitsprüfung gegeben und Ursachen für die Entstehung von undichten Kathetern aufgezeigt. Darauf aufbauend werden verschiedene Prüfverfahren nach Stand der Technik vorgestellt. Dabei wird der bestehende Prüfprozess genauer analysiert. Anhand der aufgedeckten Schwachpunkte und weiterer Kriterien werden die relevanten Prüfverfahren miteinander verglichen. Das Dif-ferenzdruckverfahren schneidet im Vergleich am besten ab. Es wird daher auf seine Integrationsfähigkeit hin untersucht. Hierbei kommt man zu dem Ergebnis, dass das Verfahren unter den betrachteten Rahmenbediungungen nicht für die Prüfung von Kathetern geeignet ist. Faktoren, die das Messergebnis negativ beeinflussen, werden genauer untersucht. Darauf aufbauend können nächste Schritte abgeleitet werden.
Die vorliegende Arbeit befasst sich mit der Parametrisierung eines aktiven Wankstabilisierungssystems im Fahrversuch. Aktive Fahrwerksysteme wie das hier behandelte halten, als Folge der stetig steigenden Kundenansprüche nach mehr Fahrsicherheit und -komfort, zunehmend Einzug in die Fahrzeuge der heutigen Generation. Es ist daher notwendig, diese weiter zu entwickeln und zu optimieren, um auch in Zukunft den gestellten Ansprüchen gerecht zu werden. Innerhalb dieser Arbeit wird, als Einstieg in die Thematik aktive Fahrwerksysteme, zu Beginn ein Überblick über die Evolution solcher Systeme gegeben. Im Anschluss folgen Ausführungen zur Vorgehensweise und Lösung der gestellten Aufgabe. Hierbei werden in einem ersten Abschnitt wichtige fahrdynamische Kenngrößen definiert und deren mathematische Zusammenhänge erläutert. Die grundlegende Orientierung erfolgt dabei am linearen Einspurmodell nach RIEKERT/SCHUNK. Auf diese Weise ist es möglich, dass auftretende Verhalten des Fahrzeuges nicht nur subjektiv, sondern auch objektiv bewerten zu können. Als Grundlage der Bewertung dienen in der Folge verschiedene Fahrversuche. Deren Planung erfolgte hinsichtlich notwendiger Platzbedarfe und Voraussetzungen so, dass während der Durchführung in Normen aufgestellte Forderungen eingehalten wurden. Als Ergebnis der Versuche und Resultat der Arbeit konnten Kenngrößen und Aussagen zum Fahrverhalten ermittelt werden, die zur Verbesserung der Steuersoftware und somit des Gesamtsystems beigetragen haben.
Anforderungen an Wasch- und Reinigungstechnik am Praxisbeispiel mechanischer Fertigungslinien
(2018)
Die Arbeit beschäftigt sich mit der Bewertung und der Anforderung an Wasch- und Reinigungstechnik am Praxisbeispiel mechanischer Fertigungslinien bei der Volkswagen Sachsen GmbH Motorenwerk Chemnitz. Um nachgelagerte Fertigungsprozesse zu verbessern und die Verschleppung von anhaftenden Verschmutzungen zu reduzieren ist es entscheidend das vorhandene Wasch- und Reinigungskonzept zu überarbeiten. Dabei ist die Betrachtung der verwendeten Filter- und Reinigungstechniken erforderlich. Weiterhin ist die Standzeit des Reinigungsbades zu erhöhen um die Maschinenpflege zu verbessern und den Medienverbrauch zu senken. Grundvoraussetzung dieser Betrachtungen sind die vorhandenen Reinigungskonzepte zweier mechanischer Fertigungslinien zu Herstellung von Zylinderkurbelgehäusen. Dabei wird das vorhandene Wasch- und Reinigungskonzept an den Stand der Technik angepasst. Die Auswirkungen auf nachgelagerte Prozesse werden näher beleuchtet und Optimierungsvorschläge erarbeitet.
Im Zuge dieser Diplomarbeit werden Untersuchungen angestellt die beurteilen wie sich die Software ICEM Shape Design im Vergleich zu ICEM Surf in der Praxis anwenden lässt und in wie weit sich die parametrischen Konstruktionsmethoden an verschiedenen Bauteilen realisieren lassen. Dazu werden sowohl regelgeometrische Größe wie zum Beispiel Wandstärken und Beschnittformen /-lagen als auch die Bombierung von Freiformflächen geändert und bewertet. Als Basis hierfür dient eine Motorhaube welche in beiden CAD-Programmen erstellt wird. Im Anschluss daran wird durch geeignete Bewertungskriterien wie Zeitaufwand, Anwenderfreundlichkeit sowie die Qualität des Aufbaus, die Effektivität der Software reflektiert und beurteilt.
Ziel dieser Arbeit ist eine repräsentative Aussage zum derzeitigen Anschlußwert sowie Auslastungsgrad der Kläranlage Mannichswalde. Hierzu wird ein theoretischer Überblick über wasserrechtliche Grundlagen, Parameter der Abwasserverschmutzung, Probleme der Abwasseranalyse sowie über Möglichkeiten der Abwasserreinigung, speziell biologische Abwasserbehandlung, erstellt. Weiterhin wird die Kanalisation des Ortes überrechnet im Zusammenhang mit einer Überprüfung auf Sanierungsbedürftigkeit. Der Auslastungsgrad der Anlage wird mit Hilfe von Analyseergebnissen einer Beprobung vor Ort und einer Ermittlung des aktuellen Einwohnerwertes errechnet. Für eine evtl. Kapazitätserweiterung werden, unter Beachtung der Spezifik der Abwasserbehandlung, Lösungsvorschläge dargelegt. <!-- #h:dissdiplAbwasserbehandlung.doc# -->
Gegenstand der Arbeit ist die Untersuchung der Herstellung von Vorverzahnungen (Schruppbearbeitung) durch spanende Verfahren an Großverzahnungsbauteilen. Das Hauptziel der Diplomarbeit ist die Untersuchung des Einflusses der Schnittgeschwindigkeit auf die Werkzeugauslegung hinsichtlich Spanraumgestaltung, Schneidkörper-Geometrie und Schneidkörper-Substrat. Daraus abgeleitet soll eine Empfehlung zur Werkzeugauslegung in Abhängigkeit von der Schnittgeschwindigkeit gegeben werden. Dabei wird zunächst der Stand der Technik hinsichtlich der möglichen Herstellungsvarianten und im Anschluss der Verfahrens- und Werkzeugaufbau für das Zahnprofilfräsen erläutert. Im Anschluss erfolgen die Beschreibung und Auswertung der durchgeführten technologischen Untersuchungen sowie die Darstellung der daraus gewonnenen Erkenntnisse. Bei den technologischen Untersuchungen stehen besonders die auftretenden Effekte in Abhängigkeit von der Schnittgeschwindigkeit und das Werkzeugverhalten bzw. der Freiflächenverschleiß an verschiedenen Schneidkörper-Geometrien und -Substraten im Vordergrund. Abschließend ist der weitere Handlungsbedarf formuliert.
Thema der Arbeit ist die Konstruktion einer A-Säule und deren Verstärkung für einen Caravan, unter Berücksichtigung von wirtschaftlichen Aspekten und sicherheitstechnischen Anforderungen der Automobilindustrie. Eine weiterer Teil ist die Erstellung eines Lastenheftes für die Auslegung der zu konstruierenden A-Säule. Dabei wurde das CAD-System 'Unigraphics' angewendet. Durch 3D-Darstellungen wird eine praxisgerechte Darstellung und Simulation ermöglicht. Anhand eines simulierten Crash-Tests können konstruktive Schwerpunkte ermittelt und ausgewertet werden.
Inhalt der Arbeit sind Untersuchungen des Schwingungsverhaltens von Kraftfahrzeugen infolge von Fahrbahnunebenheiten unter Einbeziehung der Reibung am Schwingungsdämpfer. Nach der Vorstellung von Hauptbewertungsgrößen der Fahrzeugschwingungen verschiedener Federkonzepte, Erregerarten und Schwingungsmodell wird ein Berechnungsprogramm zur Simulation für ein Zwei-Massen-Modell erarbeitet. <!-- #h:dissdiplFahrzeugschwingungen.doc# -->
Der Inhalt dieser Diplomarbeit behandelt den derzeitigen Entwicklungsstand von Direktmethanol- und Brennstoffzellen vom Typ 3. Nach einer Einführung in die Brennstoffzellentechnologie werden die Grundlagen der Direktmethanol-Brennstoffzellen dargestellt. Auf diesen Grundlagen aufbauend erfolgt die Erarbeitung des aktuellen Entwicklungsstandes dieser Zellen. Mithilfe der aus Versuchen ermittelten Ergebnisse werden Optimierungsmöglichkeiten abgeleitet und dokumentiert. Bei der Optimierung steht die Weiterentwicklung von geprägten Fluidverteilerplatten im Vordergrund. Die Fluidverteilerplatten wurden hinsichtlich Herstellung und Funktion verbessert und für einen wesentlich einfacheren Aufbau angepasst. Der stabile Betrieb von leistungsfähigen Ein- und Mehrzellern mit geprägten Fluidverteilerplatten konnte mithilfe verbesserter Designs nachgewiesen werden. Die Herstellung der Fluidverteilerplatten erfolgt mittels spezieller Prägewerkzeuge. Für den funktionellen Aufbau von Fluidverteilerplatten wurde die Abhängigkeit der wirklich ausgeprägten Kanalflächen des Flowfields von den projektierten Kanalflächen im Prägewerkzeug analysiert. Spezielle Stichelfräser für die Herstellung der Flowfieldstruktur im Werkzeug konnten und in der Auslegungsrechnung berücksichtigt werden. Mit Hile von Druck-Stauchungs-Versuchen konnten Erkenntnisse über das Verformungsverhalten der Fluidverteilerplatten unter Stackverspannung gewonnen werden.
Die Zielstellung dieser Arbeit ist die Entwicklung einer, im Klang verstellbaren Edelstahl-Sportabgasanlage für den Zubehörmarkt. Eine Übersicht über die bereits angebotenen, verstellbaren Schalldämpfer und Möglichkeiten zur Schalldämpfung zeigt den aktuellen, technischen Stand. Zusätzlich werden Messungen durchgeführt, deren Ergebnisse zur Verbesserung bestehender, und zur Entwicklung neuer Sportabgasanlagen verwendet werden können. Bei den Messungen werden an einem Versuchsfahrzeug verstellbare Sportabgasanlagen mit der originalen Abgasanlage verglichen und die Ergebnisse ausgewertet.
Aufgrund des gewachsenen globalen Innovationswettbewerbs in der Automobilbranche hat sich in den letzten Jahren ein Trend zu immer breiter werdenden Produktpaletten entwickelt. Eine zunehmende Modell- und Variantenvielfalt, gepaart mit immer kürzeren Modellzyklen, hat die Anzahl von Serienanläufen mehr als verdoppelt. Eine hohe Erfolgsquote bei deren Durchführung ist für Unternehmen daher fundamental. Der betrachtete Bereich Karosseriebau bildet innerhalb der Fahrzeugfertigung die Basis dafür. Da sich der Karosseriebauanlauf des Golf 7 im Fahrzeugwerk Zwickau auch ein Jahr nach Produktionsstart als problembehaftet erweist, werden in der wissenschaftlichen Arbeit Prozessprobleme und Optimierungspotentiale analysiert. Eine einleitende Grundlagenbeschreibung und die Charakterisierung des Projekts VW37x dienen zur Erläuterung der Randbedingungen und Besonderheiten. Die im Anschluss folgende Betrachtung der vorliegenden Prozessstrukturen und des Qualitätsmanagements bilden die Basis für die Erarbeitung der Handlungsempfehlungen. Innerhalb dieser werden zwei Methoden vorgestellt, die zur Optimierung von komplexen Serienanläufen beitragen. Durch einen Vergleich zweier Serienanläufe wird die Übertragbarkeit der Handlungsempfehlungen dargestellt.
Zielstellung der Arbeit war das Aufzeigen von Möglichkeiten der Kälteerzeugung am Universitätsklinikum Leipzig. Dazu wurde eine Übersicht über die Möglichkeiten der Kälteerzeugung, Kälteübertragung und Kältemaschinen erstellt. Die Kältemaschinen wurden im speziellen noch einmal abgegrenzt und erklärt, deren Funktion wurde erklärt und es wurden Vor- und Nachteile aufgezeigt. Auf Grundlage dieser Erkenntnisse wurde die Kompressionskältemaschine im spezielleren Betrachtet und deren Komponenten untergliedert und erläutert. Für das Projekt
Oberste Priorität bei dieser Entwicklung moderner Fahrzeugkonzepte sind derzeit und vor allen zukünftig die weitere Verbesserung des Fahrleistungsverhaltens bei gleichzeitiger Reduzierung des Kraftstoffverbrauches sowie die Senkung der Schadstoffemissionen. In der vorliegenden Arbeit soll mittels einer Grundlagenuntersuchung zur Abstimmung des Ladungswechsels von Verbrennungsmotoren Möglichkeiten aufgezeigt werden, die diesen Forderungen genügen. Dazu werden Untersuchungen des Einflusses geometrischer Motorgrößen auf Ladungswechselkenngrößen in der Volllast sowie eine Volllast-Potenzialabschätzung alternativer Ventiltriebe mit extremen Nockenformen durchgeführt. Des weiteren wird das Verbrauchseinsparungspotential alternativer Laststeuer-Strategie ermittelt.
Im Zuge dieser Diplomarbeit wird das Achsprinzip einer Fünf-Lenker-Hinterachse näher beleuchtet, wobei neben elastokinematischen Auslegungszielen diverse Wirkzusammenhänge zwischen den Achsparametern und den Achskennwerten und die daraus resultierenden Zielkonflikte aufgezeigt werden. Ausgehend von einer Abfolge zur Konfiguration einer Fünf-Lenker-Hinterachse wird dann ein Überblick über den Entwurf einer solchen Achse im Bauraum eines raumfunktionalen Hinterwagens gegeben. Dabei steht stets die Umsetzung einer Achskonfiguration mit aufgelöster Anordnung von Feder und Dämpfer während der frühen Phase der Fahrwerksentwicklung im Vordergrund. So werden im Rahmen einer bedarfsgerechten Entwicklungskette neben der elastokinematischen Auslegung der Hinterachse mittels ADAMS Car ebenfalls die konstruktive Gestaltung der Komponenten sowie die Auslegung der Bauteile bzgl. Festigkeit und Steifigkeit mit CATIA V5 dargestellt. Abschließend findet dann eine Bewertung der entworfenen Fünf-Lenker-Hinterachse im Vergleich zu einer ähnlichen Achskonfiguration statt.
Das schmelzflüssige Extrudat wird durch eine Düse zu einem Strang gepresst und unmittelbar danach durch eine Kühleinrichtung geleitet, in der die Massetemperatur des Polymers unter die Kristallisationstemperatur absinkt und so zu einem Polymerstrang erstarrt. Entsprechend der Inhaltsstoffe ist es teilweise nicht möglich, oder auch nicht ratsam, die Polymerschmelze in einem Wasserbad bzw. in direktem Kontakt mit Wasser zu kühlen. In diesem Fall findet entweder die Luft- oder die Kontaktkühlung ihre Anwendung. Anschließend wird der erstarrte Strang durch einen Granulator in wenige Millimeter lange, zylinderförmige Stücke zerteilt. Wenn dem Schnitt die Abkühlung vorangeht, spricht man von einem so genannten Kaltabschlagverfahren. Erfolgt der Schnitt an der Luft und nicht in einem Kühlfluid, so gilt das als trockener Schnitt.
Die Stadtwerke Sangerhausen sind an der Nutzung von Blockheizkraftwerkstechnik in ihrem Einzugsbereich interessiert. Dafür wurde die nachfolgende Voruntersuchung als Entscheidungsgrundlage erarbeitet. Die Untersuchungen umfassen die Bewertung der gegenwärtig genutzten Wärmeerzeugungsanlagen, die Abnehmerstruktur sowie die örtlichen Verhältnisse zur Gas-, Wärme- und Elektroenergiesituation. Im Ergebnis dieser allgemeinen technischen Voruntersuchung ist einzuschätzen, daß der Einsatz der Kraft-Wärme-Kopplung im Bereich der Stadtwerke Sangerhausen GmbH gegeben ist. Hierfür eignet sich besonders das Heizwerk Süd-West. Die Erweiterungsmöglichkeit de Fernwärmenetzverbundes mit Heizwerk Süd ist eine der vorgeschlagenen Varianten, die der beseren Auslastung der vorhandenen und zu errichtenden Anlage dient. <!-- #h:dissdiplKraft-Wärme-Kopplung.doc# -->
Das Ziel dieser Arbeit ist die Bewertung der an Ottomotoren realisierten Verdichtungsverhältnisse in Zusammenhang mit dem Oktanzahlbedarf seit 1950 bis 1996. <UL> <LI>die in den einzelnen Jahren den Kraftstoffqualitäten zugeordneten Oktanzahlen <LI>vorgeschriebene Kraftstoffqualitäten </UL> <!-- #h:dissdiplVerdichtungsverhältnis.doc# ->
Einen serienmäßigen Zweizylinder-Zweitakt-Ottomotor mit Schiebervergaser veränderte der Verfasser derart, damit während des Motorbetriebes das Kraftstoff-Luftgemisch variiert werden kann. Des weiteren wurden Probleme, die bei der Meßwerterfassung und- auswertung auftraten, analysiert und entsprechende Veränderungen eingeleitet. <!-- #h:dissdiplZweitakt-Ottomotor.doc# -->
Diese Diplomarbeit handelt von der Neukonstruktion eines Ölwannenoberteils eines V6-Dieselmotors der aktuellen Mercedes-Benz S-Klasse. Die Konstruktion und alle Untersuchungen finden virtuell in CATIA V5 statt. Das derzeitige Ölwannenoberteil besteht aus Aluminium. Es sollte geprüft werden, ob diese in künftigen Modellreihen durch ein Hybridbauteil, bestehend aus glasfaserverstärktem Polyamid und Aluminium, ersetzt werden kann. Dazu mussten alle Randbedingungen geklärt werden, die zur Auslegung des Bauteils notwendig sind. Anschließend wurden mehrere Varianten geprüft, die diese Randbedingungen erfüllen können. Diese wurden mittels FEM-Berechnungen bewertet. Am Ende stand ein favorisiertes Bauteil, welches alle gestellten Forderungen erfüllt. Die gesamte Konstruktion hat einen Gewichtsvorteil von 20 %. Bezüglich anderer Eigenschaften, wie beispielsweise Akustik, sind mit dem neuen Ölwannenoberteil weitere Vorteile zu erwarten. Hinsichtlich der Hybridbauweise ist das Bauteil problemlos und prozesssicher herzustellen.
Der Trend von neuen Motorkonzepten beim Ottomotor führt zu immer größerer Leis-tungsdichte und gleichzeitig zu geringerem Kraftstoffverbrauch. Die immer größer werdenden Leistungsdichten erzielen hohe Arbeitsgastemperaturen, die dazu füh-ren, dass die Motoren schnell an die thermischen Klopfgrenzen und Bauteilgrenzen kommen. Eine effektive Methode dem entgegenzuwirken zeigt sich in einer Redu-zierung der Arbeitsgastemperatur anhand einer Wassereinspritzung. Gegenstand dieser Arbeit ist die Untersuchung des Potenzials der Wassereinsprit-zung auf die Reduzierung der Klopfneigung. Die Versuche wurden an einem Ein-zylinderversuchsmotor mit einer serienmäßigen Brennraumgeometrie durchgeführt. Dabei wird der Kraftstoff über eine A-Düse zentral in den Brennraum gespritzt. Die Zündkerze ist zwischen den Auslassventilen angeordnet. Die Untersuchungen der Wassereinspritzung auf die Reduzierung der Klopfneigung wurden anhand unter-schiedlicher Versuchsparameter, mittels unterschiedlichen Spraygeometrien durch-geführt. Der Wasserinjektor kann dabei im Zylinderkopf oder im Liner verbaut wer-den und durch eine Verstelleinrichtung um seine Längsachse gedreht werden. Dies ermöglicht ein Einbringen des Wassersprays in den Brennraum, wobei Klopf-gefährdete stellen gezielt angefahren werden können
In der vorliegenden Arbeit wird die ganzheitliche Planung einer Heizungsanlage inklusive Fernwärmeanschluss, Druckhaltung und Regelungstechnik an einem mehrgeschossigen Neubau dargestellt. Es handelt sich um 28 Wohnungseinheiten, welche mittels einer Fuß- bodenheizung beheizt werden, und drei Geschäfte, deren Beheizung über Heizkörper und Lufterhitzer erfolgt. Eine Option für eine thermische Solaranlage für Warmwasserbereitung auf dem Dach oder an der Fassade soll einen bivalenten Heizbetrieb im Sommer gewährleisten. Die Anforderungen der Energieeinsparverordnung (EnEV) in Bezug auf einen Neubau werden dabei berücksichtigt und bewertet. Es wird besonders Wert gelegt auf die exakte Berechnung der Heizlast mit den geforderten maximalen Wärmedurchgängen der Energieeinsparverordnung sowie auf die Nutzung von regenerativen Energiequellen, für die Deckung des Wärmebedarfes des Gesamtgebäudes. Aufgrund der Gesamtplanung wird ein Leistungsverzeichnis der Kostengruppe 420 (Wärmeversorgungsanlagen) nach DIN 276 erstellt. Ein Vergleich zwischen den Medien Fernwärme der Zwickauer Energieversorgung (ZEV), Heizöl-EL und Erdgas-H begründet die Wahl des Fernwärmeanschlusses.
Die vorliegende Diplomarbeit wurde im Auftrag der Firma C & E GmbH Chemnitz erstellt. In dieser Arbeit wird der theoretische Aufbau eines Energiemonitorings anhand eines Schulneubauprojektes beschrieben. Es wird dabei auf die Aufgabenstellung, das Datenerfassungskonzept und auf Ansätze für die energetische Bewertung eines Energiemonitorings eingegangen. Zunächst erfolgt eine Erläuterung möglicher Aufgaben und Zielsetzungen eines Energiemonitorings. Im Anschluss daran werden die energetischen und klimatechnischen Ansprüche an Schulen erklärt. Daraufhin wird die geplante Umsetzung des Projektes für die einzelnen Gewerke vorgestellt. Weiterführend werden Lösungsansätze für die Datenerfassung eines Monitorings entwickelt. Für das Projekt erfolgt eine Präzisierung dieser Ansätze. Danach werden allgemeine Bewertungsansätze für Monitoring-Daten dargestellt und für das Projekt spezifiziert. Im Anschluss daran wird eine Möglichkeit zur Behaglichkeitsbewertung für das Projekt erarbeitet. Abschließend findet eine Zusammenfassung der gesammelten Erkenntnisse statt.
In dieser Diplomarbeit werden Maßnahmen zur Nachhaltigkeitssteigerung in der Paketlogistik im Bereich B2C untersucht. Diese Konzepte sollen einerseits die von der Gesellschaft und Politik geforderte umwelt- und ressourcenschonende Verkehrslogistik ermöglichen und andererseits Wettbewerbsvorteile gegenüber der Konkurrenz schaffen. Es erfolgt eine Analyse der Bestandssituation in der Paketlogistik und die Findung geeigneter nachhaltiger Maßnahmen. Anschließend wird eine Untersuchung der Umsetzbarkeit durchgeführt und die Ergebnisse verglichen und bewertet. Abschließend erfolgen eine Abschätzung der Reduktionspotentiale und ein Ausblick auf zukünftige Entwicklungen in diesem Bereich.
Die vorliegende Diplomarbeit beschäftigt sich mit der Spezifizierung eines Datenbanksystems für die Lenkung von Dokumenten und Aufzeichnungen im Business-Management-System der WEIDPLAS Germany GmbH. Nach einer eingehenden Analyse der aktuell existierenden QM-Dokumentation im Zusammenhang mit den Forderungen der Normen für QM-Systeme wurden Kriterien erarbeitet, nach denen ein entsprechendes Datenbanksystem zur Verbesserung des aktuellen Zustandes zu beschaffen. Anhand dieser Kriterien fand eine umfassende Marktanalyse statt, die zur Auswahl eines Anbieters für das optimale System geführt hat. Am Ende stand die Erstellung eines Lastenheftes, das die Grundlage für das Projekt von der Beschaffung bis zur vollständigen Implementierung des Datenbanksystems bei der WEIDPLAS Germany GmbH bildet. Aus innerbetrieblichen Gründen verzögert sich die Investition in das Datenbanksystem um mehr als ein Jahr. Daher wurde für die Übergangszeit eine Zwischenlösung auf Basis der Office-Anwendung MS Excel erarbeitet. Diese Zwischenlösung verbessert den aktuellen Stand und ermöglicht eine vereinfachte Übertragung des aktuellen Systems in die zu beschaffende Datenbank. Diese Zwischenlösung wird zeitnah in den nächsten drei Monaten in das aktive System eingeführt.
Diese Diplomarbeit beschäftigt sich mit der rechnerischen Optimierung von Faserverbundwerkstoffen. Es wird dabei, von der SKO-Methode ausgehend, die Topologie- und die globale Faserwinkeloptimierung behandelt. Anhand verschiedener Modelle wird die Prozedur entwickelt und auf ihre Plausibilität hin überprüft. Ein ausgewähltes Optimierungsergebnis wird versuchstechnisch untersucht und mit den Berechnungsergebnissen verglichen. Die Arbeit weist nach, dass das Grundmodul SKO geeignet ist, für die Strukturoptimierung anisotroper Materialien verwendet zu werden. Es wird ein Programmstand vorgestellt, der es erlaubt sowohl die Topologie als auch den Faserwinkel mehrerer Schichten gleichzeitig zu optimieren. Zum Abschluss wird ein Ausblick auf die Anwendungsmöglichkeiten und notwendige weiterführende Arbeiten gegeben.
Das Fließformbiegen ist ein Verfahren zum Umformen von Profilstrukturen für den Aufbau von Rahmenstrukturen. Aufgrund des Umformkonzeptes sind unterschiedliche Biegelinien mit demselben Werkzeug herstellbar. Dadurch ist es möglich eine flexible Fertigung bei gleichzeitiger Kostensenkung zu erzielen. Die Einsatztauglichkeit dieses Verfahrens wird im Rahmen dieser Arbeit experimentell Untersucht. Weiterhin werden experimentelle und theoretische Untersuchungen an gebogenen Profilen durchgeführt. Diese sollen das Verfahren werkstofftechnisch und technologisch Charakterisieren. Weiterhin erfolgt eine Aufbereitung eines virtuellen Modells. Aus diesen Ergebnissen werden Empfehlungen zur Konstruktion mit fließformgebogenen Profilen erarbeitet, sowie Konzepte entwickelt, die die Grenzen des Verfahrens erweitern.
Im Rahmen der vorliegenden Diplomarbeit galt es, eine rechentechnische Lösung zur Erfassung, Verdichtung, Auswertung und Katalogisierung von Versuchsdaten aus dem Versuchsfeld der Abteilung Spanungstechnik der Hochschule für Technik und Wirtschaft Zwickau zu finden. Hierzu wurde eine entsprechende Datenbank unter dem Datenbankmanagementsystem 'Microsoft Access 2.0' erstellt. Diese ermöglicht eine viel effektivere Auswertung der Daten als die bisher angewandten Verfahren. <!-- #h:dissdiplRelationale Datenbank.doc# -->
In der vorliegenden Arbeit wird der Knotenpunkt B 173 / Klinkhardtstrasse / Dr.-Külz-Strasse in Reichenbach verkehrstechnisch untersucht. Grund hierfür ist die Häufung von Unfällen in den zurückliegenden Jahren. Zunächst werden das Unfallgeschehen und dessen Ursachen analysiert sowie eine Analyse mit anschliessender Prognose der Verkehrsbelegungswerte. Aus dieser Zustandsanalyse leitet sich ein Mängelkatalog und folglich Handlungserfordernisse ab. Hieraus sollen verschiedene Varianten entwickelt werden, welche die geforderten Ziele erfüllen. In der anschliessenden Gegenüberstellung werden die Varianten miteinander verglichen und bewertet. Daraus ergibt sich eine Vorzugsvariante, welche bis zur Entwurfsplanung entwickelt wird. Dieser Entwurf ist Ergebnis einer optimierten Umgestaltung des Unfallschwerpunktes und damit Basis für eine verkehrssichere und leistungsfähige Gestaltung des Knotenpunktes.
In der vorliegenden Diplomarbeit geht es um die Erstellung eines Simulationsmodells für Motorradgetriebe mit der MKS-Software SIMPACK. Motorradgetriebe sind zu großen Teilen als unsynchronisierte Klauengetriebe gestaltet, woraus sich konzeptbedingte Besonderheiten gegenüber Getrieben im PKW-Bereich ergeben. Das spezielle Interesse dieser Arbeit liegt in der Untersuchung des Einspurverhaltens und der Einspurwahrscheinlichkeit vor dem Hintergrund des Schaltkomforts. Zunächst wird ein vereinfachtes Einspurmodell entwickelt, welches die Darstellbarkeit des Einspurvorgangs in SIMPACK nachweisen soll. Im Rahmen dieses ersten Modells wird auf den statistischen Zusammenhang der Ausgangsstellung der Klauen mit der Einspurwahrscheinlichkeit eingegangen. Bisher bestehen keine aussagekräftigen Bewertungsparameter für das Abweiserverhalten, weshalb diese definiert und in das Programm integriert werden. Das Einspurmodell wird anschließend durch die Bestandteile der Schaltbetätigung erweitert, um Schaltvorgänge realistisch abbilden zu können. Nachdem sich die Kopplung von Schaltbetätigung und Einspurmodell als simulierbar erwiesen haben, wird im letzten Teil der Arbeit ein kompletter Antriebsstrang simuliert. Den Abschluss der Arbeit bildet ein funktionsfähiges Getriebemodell, welches Schaltvorgänge simulieren kann und mit dem die Modellierung eines kompletten Antriebsstrangs möglich ist. Durch eine mit Versuchsergebnisse abgeglichenen Bedatung des Modells lassen sich Aussagen über das Einspurverhalten treffen, Schaltkomfortuntersuchungen durchführen und Getriebekonzepte miteinander vergleichen.
Ziel dieser Arbeit war es, ein Stickstoffladegerät für mobile Anwendungen zu entwerfen und eine Konstruktion für den darin enthaltenen Druckübersetzer zu erstellen. Dafür wurden zuerst drei unterschiedliche Antriebsvarianten erarbeitet und miteinander verglichen, um eine Vorzugsvariante auswählen zu können. Besonderes Augenmerk wurde stets auf einen einfachen (und kostengünstigen) sowie kompakten und fertigungstechnisch möglichst leicht realisierbaren Aufbau gelegt. Mit Hilfe einiger Entwurfsrechnungen, konnte eine grobe, veranschaulichende Auslegung zu jeder dieser Antriebsvarianten durchgeführt werden. Dadurch konnte der Vergleich und die schlussendliche Auswahl der Vorzugsvariante deutlich vereinfacht werden. Denn durch die Nichteinhaltung von vorweg festgelegten Anforderungen an das Gerät, schloss sich die pneumatische Variante schon bei der Entwurfsrechnung aus. Denn bei gleicher Förderleistung von hydraulischem und pneumatischem Stickstoffladegerät, ist die zur Drucklufterzeugung nötige Kompressorstation, vom Bauraum her deutlich größer, als das hydraulische Antriebsaggregat. Die mechanische Variante ist beim Vergleich aufgrund einer deutlich geringeren zu erwartenden Lebensdauer ausgeschieden. Eine schwerere Dimensionierung des Gerätes hätte zu deutlich höheren Kostenaufwänden geführt. Somit gilt die hydraulische Antriebsvariante, als die zu bevorzugende Lösung, da sie die gestellten Anforderungen an ein mobil einsetzbares Gerät erfüllt und ein akzeptables Verhältnis zwischen kompakter Bauweise und N2-Förderleistung liefert. Als Ergebnis wird der Entwurf dieser Variante anhand von Konstruktionszeichnungen, Berechnungen, unterstützt durch Diagramme, zahlreiche Bilder sowie Erläuterungen zur Auswahl einzelner Bauteile und einer Erklärung von Aufbau und Funktionsweise vorgestellt.
Die Diplomarbeit beschäftigt sich mit der Entwicklung eines verallgemeinerungsfähigen Vorrichtungsmoduls für die Montage der Ventilsitzringe und Ventilführungen in Zylinderköpfe von Verbrennungskraftmaschinen. Im ersten Teil werden die Aufgabenstellung präzisiert und Grundforderungen an die Baugruppe formuliert. Auf der Basis der Grundforderungen erfolgt die Betrachtung bereits realisierter Lösungen. Die gewonnenen Erkenntnisse werden dargestellt. Anschließend wird die Anforderungsliste erarbeitet. Die am Markt vertretenen Zylinderkopftypen werden analysiert und die Rahmenbedingungen der Entwicklung betrachtet. Im letzten Teil wird die Fügevorrichtung konzipiert. Dabei wird die Prozessüberwachung beleuchtet und die Parameter des Längspressprozesses analysiert. Es werden Werkzeugvarianten entwickelt, betrachtet und verglichen.
Konstruktion eines Folgeverbundwerkzeuges mit zusätzlicher Arbeitsbewegung und Fügeeinrichtung
(1995)
Während der Bearbeitung des Themas wurden Untersuchungen zur Herstellung eines Blechformteiles (Faltteiles) in einem Folgeverbundwerkzeug durchgeführt. Des weiteren wurden die Wirtschaftlichkeit verschiedener Varianten der Herstellung untersucht (Folgeverbundwerkzeug mit Fügeeinrichtung, Folgeverbundwerkzeug und Einlegefügewerkzeug, Folgeverbundwerkzeug und einem Einlegebiegewerkzeug und einem Einlegefügewerkzeug) und das Beste ausgewählt. Einige Aussagen wurden zu den Stanzmutterstanz-, Biege- und Schneidstationen getroffen. Entwürfe der Sonderbiege-, Füge- und Trennstation wurden angefertigt. Der Entwurf der Sonderbiegestation für das U-Biegen des Blechformteiles warnötig da ein begrenzter Pressenhub und die Form des Blechformteiles ein U-Biegen mit starrem Stempel nicht zuließen.Zur Fügestation wurden technische und wirtschaftliche Untersuchungen zur Realisierung des Fügens in einem Folgeverbundwerkzeug durchgeführt. Die zusätzliche Arbeitsbewegung wurde als Antrieb der Fügeoperation im Folgeverbundwerkzeug benötigt. Die Arbeitsbewegung wurde durch ein gashydraulisches Geber-Nehmer-System realisiert. Der Entwurf der Trennstation, um das Blechformteil vom Streifen zu trennen, wurde erstellt. <!-- #h:dissdiplTox-Fügeverfahren.doc# -->
Hauptziel der vorliegenden Diplomarbeit, "Versuchstechnische Ermittlung von kundenrelevanten Lastkollektiven für Fahrzeuggetriebe", ist der Entwurf eines Ablaufplans, der die Ermittlung von kundenrelevanten Lastkollektiven für Fahrzeuggetriebe im europäischen Markt beschreibt. Nach dem Aufzeigen des Standes der Technik und Forschung wird das entworfene Versuchsprogramm vorgestellt. Dazu erfolgen die Definition von Lastkollektivstrecken und Fahreranweisungen sowie die Bewertung unterschiedlicher Messtechniken. Der entworfene Prozess wird dann validiert, indem ein Vergleich mit Lastkollektivdaten eines vorangegangenen Projektes erfolgt. Die erste vorläufige Bewertung lautet, dass die in der vorliegenden Diplomarbeit getroffenen Empfehlungen als repräsentativ gelten. Im Ausblick werden weitere Schritte zur Überprüfung der Validierung und zu dem langfristigen Ziel, Raffzyklen für die Dauerlauferprobung von Getrieben zu erstellen, genannt. Die Betrachtungen in der vorliegenden Diplomarbeit beschränken sich auf die Gegebenheiten des mitteleuropäischen Marktes. Es erfolgt keine detaillierte Auseinandersetzung mit den Verfahren der Betriebsfestigkeitsrechnung und den Schädigungsmechanismen der einzelnen Maschinenelemente. Weiterhin erfolgt keine Erstellung von Prüfstandsprogrammen oder Raffzyklen.
An der südwestlichen Grenze von Brandenburg in der Stadt Herzberg kreuzen sich die beiden Bundesstraßen B 101 aus Bad Liebenwerda nach Berlin und die B 87 aus Frankfurt/O. nach Leipzig. Beide Straßen stellen für den Regionalverkehr aber auch für den Fernverkehr eine wichtige Größe dar.<BR> Mit dem Ausbau der B 101 in der Ortsdurchfahrt Herzberg galt es zu untersuchen, ob die heutige Kreuzung auch in Zukunft den Verkehr aufnehmen und abwickeln kann, oder ob ein kleiner Kreisverkehrsplatz eine sinnvolle Alternative ist. Nach der abgeschlossenen Planung eines lichtsignalgeregelten Knotens und eines kleinen Kreisverkehrsplatzes, unter Einbeziehung der räumlichen Gegebenheiten, konnte die Leitungsfähigkeit beider Varianten ermittelt werden.<BR> Durch dieses Ergebnis und eine Kostenschätzung war es möglich, eine Vorzugsvariante zu benennen.
Untersuchungen zur dauerhaften 3-dimensionalen Vorverformung von schrumpfarmem FOC- Automobilleder
(2012)
Im modernen Automobilinnenraum steigen die technischen Anforderungen an die verbauten Materialien mit den Vorstellungen der Designer und den stetig wachsenden Kundenwünschen. Innerhalb des vielfältigen Formrepertoires heutigen Automobildesigns muss Leder als individueller natürlicher Werkstoff zunehmend der Geometrie vorgegebener Kunststoffträger mit hohem dreidimensionalen Verformungsgrad folgen. Ziel der Untersuchungen war es daher, schrumpfarmes FOC- Automobilleder unter Berücksichtigung seiner Eigenschaften in geometrisch anspruchsvollen Bereichen der Instrumententafel so zu verformen, dass Näh- und Kaschierprozesse davon profitieren, ohne dass die Wertigkeit des Gesamteindrucks leidet. In Vorbereitung der Versuchsreihen wurden alle Einflussfaktoren untersucht, die den Prozess der Belederung der Instrumententafel beeinflussen. Neben dem Nähprozess gehören hierzu die verwendeten Lederarten, das Klebersystem und die zur Verfügung stehenden Umformungsmöglichkeiten. Die Versuchsreihen umfassten Untersuchungen an Probeteilen jeweils im Bereich von Zündschloss und Lichtdrehschalter sowie Handschuhfach und Airbaglogogprägung Im Ergebnis der Untersuchungen war festzustellen, dass der Kaschierprozess verkürzt werden kann, wenn Einzelbereiche wie Lichtdrehschalter und Zündschloss dauerhaft dreidimensional vorverformt werden. Eine vollständige Automatisierung und somit Ablösung der manuellen Fertigung lederkaschierter Instrumententafeln ist aufgrund der Eigenschaften des Leders und der zunehmenden Anforderung an die komplexe Geometrie der Instrumententafel nicht möglich. Diese Arbeit bildet die Grundlage für weitere Untersuchungen.
Streifkollisionen mit der Entstehung von Radkontaktspuren stellen den Sachverständigen bei der täglichen Arbeit immer wieder vor Probleme bei der Auswertung und Zuordnung der Spurenbilder am gestreiften Fahrzeug. Der Stand der Technik zur Erfassung und Bewertung von Spurenbildern, sowie die Grundlagen der Radkontaktspuren stellen den ersten Teil der Arbeit dar. Im Hauptteil wurde das Bewegungsverhalten eines gestreiften Pkw in zeitlicher Relation zu den Kontakten des streifenden Rades in einen engeren Zusammenhang mit den entstandenen Schäden am Fahrzeug und den erzeugten Radkontaktspuren gebracht. Zu diesem Zweck wurden zwei Pkw-Pkw-Streifkollisionen geplant und durchgeführt. Die dabei entstandenen maximalen und bleibenden Deformationen in den Bereichen der Fahrzeugtüren konnten mit Hilfe der dreidimensionalen Photogrammetrie ausgewertet werden. Bei der Analyse der Kollisionsversuche wurden Bewegungsdaten aus Beschleunigungsmessgeräten und Videoaufnahmen zur Auswertung hinzugezogen und mit entsprechender Software ausgewertet. Mit Hilfe des Simulationsprogramms PC-Crash wurde eine Auswertung der Radkontaktspuren hinsichtlich der Rekonstruierbarkeit des Geschwindigkeitsverhältnisses z vorgenommen und ein Bezug zu möglichen Lenkinteraktionen des Fahrers hergestellt. Das Ergebnis der Arbeit stellt zum einen den komplexen Zusammenhang der Fahrzeugbewegungen sowie der Schäden und Spuren am Fahrzeug im Verlauf der Kollision dar. Weiterhin wurde die Anwendbarkeit und Genauigkeit der photogrammetrischen Deformationsmessung unter Versuchsbedingungen untersucht.
Diese Arbeit befasst sich mit den Einflüssen auf den Kraftstoffverbrauch, die während der Fahrt eines Fahrzeugs enstehen und der Nachbildung dieser Faktoren in Simulationsprogrammen durch Modelle, mit dem Ziel eine Kraftstoffverbrauchsprognose für eine variable Strecke mit einem solchen Programm treffen zu können.
Die vorliegende Arbeit befasst sich mit der Entwicklung eines autarken Rekuperations-systems, im Rahmen eines Forschungsprojektes der Firma VOITH Engineering Services GmbH. Das Vorgehen, wird in Form einer Recherche bezüglich Doppelschichtkondensatoren, zu erfüllenden Anforderungen und eines Variantenvergleichs erstellter Lösungsansätze dokumentiert. Ausgehend von einer umfangreichen Literaturstudie zum Thema Supercaps, deren Aufbau und Funktion, sowie deren heutige Fahrzeuganwendungen können grundlegende Ansätze für weiter Forschungen gesetzt werden. Hauptzielgruppe sind Verkehrsbetriebe und deren Stadtbussflotten. Im Verlauf der Arbeit wird auf Messfahrten, in Zusammenarbeit mit den Chemnitzer Verkehrsbetrieben, als Basis für eine elektrische Dimensionierung der Speichereinheit eingegangen. Hauptaufgabe der Diplomarbeit, ist die Entwicklung eines Gehäuses, unter Berücksichtigung der erlangten Erkenntnisse und geltender Normen und Richtlinien. In diesem Zusammenhang, wird ein Anforderungskatalog erstellt und bei der Konstruktion umgesetzt. Im weiteren Verlauf werden zwei Lösungen mit unterschiedlichen Ansätzen vorgestellt und detailliert beschrieben. Betrachtungen in Hinsicht auf verschiedene Aspekte, wie Fertigung, Montage und Kosten, lassen einen di-rekten Vergleich gemäß VDI 2225 beider Varianten zu und ermöglichen die Auswahl einer Vorzugslösung. Die Erkenntnisse dieser Arbeit und die daraus hervorgehenden Modelle beruhen zum Teil auf theoretischen Erkenntnissen. Ein abschließender Ausblick, wird daher weitere Bearbeitungsschritte und nötige praktische Untersuchungen aufzeigen, um den Weg für die Serienreife des
Die vorliegende Arbeit befasst sich mit der Entwicklung eines autarken Rekuperations-systems, im Rahmen eines Forschungsprojektes der Firma VOITH Engineering Services GmbH. Das Vorgehen, wird in Form einer Recherche bezüglich Doppelschichtkondensatoren, zu erfüllenden Anforderungen und eines Variantenvergleichs erstellter Lösungsansätze dokumentiert. Ausgehend von einer umfangreichen Literaturstudie zum Thema Supercaps, deren Aufbau und Funktion, sowie deren heutige Fahrzeuganwendungen können grundlegende Ansätze für weiter Forschungen gesetzt werden. Hauptzielgruppe sind Verkehrsbetriebe und deren Stadtbussflotten. Im Verlauf der Arbeit wird auf Messfahrten, in Zusammenarbeit mit den Chemnitzer Verkehrsbetrieben, als Basis für eine elektrische Dimensionierung der Speichereinheit eingegangen. Hauptaufgabe der Diplomarbeit, ist die Entwicklung eines Gehäuses, unter Berücksichtigung der erlangten Erkenntnisse und geltender Normen und Richtlinien. In diesem Zusammenhang, wird ein Anforderungskatalog erstellt und bei der Konstruktion umgesetzt. Im weiteren Verlauf werden zwei Lösungen mit unterschiedlichen Ansätzen vorgestellt und detailliert beschrieben. Betrachtungen in Hinsicht auf verschiedene Aspekte, wie Fertigung, Montage und Kosten, lassen einen di-rekten Vergleich gemäß VDI 2225 beider Varianten zu und ermöglichen die Auswahl einer Vorzugslösung. Die Erkenntnisse dieser Arbeit und die daraus hervorgehenden Modelle beruhen zum Teil auf theoretischen Erkenntnissen. Ein abschließender Ausblick, wird daher weitere Bearbeitungsschritte und nötige praktische Untersuchungen aufzeigen, um den Weg für die Serienreife des
Entwicklung eines Modells zur Prognose des Bremsweges unter Beachtung häufiger Fahrbahnunebenheiten
(2016)
Im Rahmen der vorliegenden Arbeit wurde der Einfluss von Fahrbahnunebenheiten auf den Bremsweg und das ABS-Regelverhalten untersucht. Dabei wurden weiterhin die Anfangsgeschwindigkeit, die Fahrzeugmasse und der Reifenfülldruck variiert. Das Ziel der Arbeit ist es, ein Modell zur Prognose des Bremsweges unter Beachtung häufiger Fahrbahnunebenheiten zu entwickeln. Dazu werden Untersuchungen zu vorkommenden Fahrbahnunebenheiten und dem ABS-Regelprinzip angestellt. Diese dienen zur Entwicklung von Testszenarien. Nach der praktischen Durchführung dieser Testszenarien, stehen Ergebnisse zur Verfügung, welche den Einfluss unterschiedlicher Fahrbahnunebenheiten auf den Bremsweg wiedergeben. Außerdem werden weitere Versuchsvariablen ausgewählt, definiert und ebenfalls deren Einfluss auf den Bremsweg ermittelt.