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Die Entwicklung neuer Technologien, wie beispielsweise der Single Edge Nibble Transmissi-on, ist ein entscheidender Schritt für die Automobilindustrie und kann zukunftsweisende Auswirkungen haben. Um neue Technologien effektiv nutzen zu können, müssen im Vorfeld jeder Entwicklung genaue Analysen für den späteren Einsatz im Fahrzeug vorgenommen werden. Betrachtungen des Einsatzgebietes sowie dessen Umfelds sind notwendig, um mögliche Störeinflüsse oder ungewollte Nebeneffekte zu erkennen und zu vermeiden. Die vorliegende Arbeit soll Erkenntnisse auf den grundsätzlichen Aufbau der Kommunikation zwischen Motorsteuergerät und Drosselklappe mit SENT geben. Des Weiteren wird die Kommunikation unter dem elektrischen Aspekt, sowie mit der Sicht auf das Gesamtsystem im Kraftfahrzeug vorgestellt. Im zweiten Teil erfolgen die Entwicklung und der Aufbau eines Demonstratoraufbaus, um Grundkenntnisse über das standardisierte Protokoll SENT zu erlangen. Durch die Grundla-genforschung an diesem Demonstratorprüfstand können wichtige Erkenntnisse hinsichtlich der Erfüllung von Grundanforderungen erlangt werden. Im letzten Teil der Arbeit wird die Schnittstelle SENT im Fahrzeug getestet und auftretende Fehler werden an einem HIL-Prüfstand reproduziert. Als Ergebnis dieser Untersuchungen kann SENT anhand der Anforderungen an eine Schnittstelle im sicherheitsrelevanten Bereich im Fahrzeug bewertet werden.
Diese Arbeit soll aufzeigen, welche Möglichkeiten und Wege es u. a. gibt die Neigung bei einem Fahrzeug zu realisieren und anschließend ein Konzept in Form eines vierrädrigen, neigefähigen, voll gefederten Fahrrads zu erarbeiten. Den Beginn der Arbeit bilden Begriffe, Definitionen und Gegebenheiten aus dem Bereich Ein- und Mehrspurfahrzeuge. Im folgen Teil, der Konzeptfindung werden verschiedene Konzepte erarbeitet und mittels CAD in 3D Geometrien dargestellt. Eine Detailkonstruktion der Vorzugsvariante bildet dann den Abschluss der Arbeit in 3D CAD mittels CATIA V5.
Die vorliegende Diplomarbeit dient der Wirkungsgradsteigerung eines turboaufgeladenen Ottomotors mit Benzindirekteinspritzung. Im ersten Teil der Arbeit erfolgt die Simulation des Ladungswechsels mit dem Programm GT- Power. Im zweiten Teil werden die besten Lösungen aus der Phase eins am Prüfstand untersucht. Im mittleren Lastbereich kann die Ladungswechselarbeit des Motors durch Entdrosselung mittels Wastegate reduziert werden. Der Wirkungsgrad steigt. Im oberen Lastbereich kann durch Spülen und Anwendung des Miller-Effektes die Temperatur am Ende der Kompression verringert werden. Die Klopfgefahr wird reduziert und der Anfettbedarf verringert. Der spezifische Verbrauch sinkt und der Verbrennungswirkungsgrad steigt.
Die Kalibration von automatisch schaltenden Fahrzeuggetrieben umfasst umfangreiche Untersuchungen zur Bewertung subjektiver Kenngrößen wie beispielsweise Schaltkomfort oder Spontanität. Im Rahmen dieser Arbeit wird ein Prüfstand entwickelt, welcher die Durchführung dieser, üblicherweise auf der Straße durchgeführten, Versuche auf dem Rollenprüfstand ermöglicht. Hierbei wird insbesondere die Längsdynamik des Gesamtfahrzeuges betrachtet. Neben der Erarbeitung geeigneter Varianten, der mechanischen Dimensionierung und konstruktiven Umsetzung wird auch ein entsprechender Versuchsaufbau realisiert und anhand erster Messungen verifiziert. Abschließend folgen Überlegungen über notwendige Schritte zur weiteren Optimierung des Versuchsablaufs.