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Die Diplomarbeit befasst sich mit der Entwicklung eines Aluminiumgussvorderachsträgers für das Fahrzeug BMW X5. Diese Neukonstruktion soll den vorgegebenen Bauraum einhalten und ein Masseersparnis im Vergleich zur bisher verwendeten Stahlschweißkonstruktion aufweisen. Bei der Konstruktion des Vorderachsträgers werden neben dem Bauraum weitere Parameter berücksichtigt. Das betrifft Festigkeits- und Steifigkeitsanforderungen bezogen auf spezielle Lastfälle des Fahrzeuges. Die Einhaltung dieser Anforderungen wird mittels FEM-Methode mit dem Programm CATIA nachgewiesen. Weiterhin werden die Flächenpressung und die Mindesteinschraubtiefen berechnet und in der Konstruktion berücksichtigt. Der Träger ist so ausgelegt, dass er mit dem Kokillengussverfahren herstellbar ist. Für die Kostenrecherche zur Herstellung des Vorderachsträgers werden drei Angebote verschiedener Gusshersteller in der Arbeit betrachtet. Der abschließende Vergleich zwischen Aluminium- und Stahlkonstruktion zeigt, dass durch die Neukonstruktion eine Masseeinsparung von 25% erreicht wird.